Railway Land

2/17は3月から新たに運行する新型ロマンスカー70000形「GSE」の試運転に新百合ヶ丘駅で遭遇しました。

今回は多摩線内で試運転を行っていました。その中で新百合ヶ丘駅に入線する姿を撮影しています。



このGSEは3/17に営業運転開始になり、箱根へ向かうロマンスカーとして運用されます。どこかで乗車してみたいですね。

2/17は西武多摩川線で「赤電」が運行されているとのことで行ってきました。この赤電は1960～70年代の西武の標準塗装だったものになります。

2/10は相鉄20000形乗車後都営新宿線10-000形に乗車するために新宿へ移動しました。こちらは2/11に引退とのことです。

2/10は相鉄20000系の運転開始に先立ち撮影会が相模大塚駅で行われました。

京王が2/22に全線のダイヤ改正を行うとの発表がありました。5000系を使用した座席指定列車「京王ライナー」の設定と準特急の増発など、中長距離輸送の改善が中心になります。
https://trafficnews.jp/post/79525
https://www.keio.co.jp/train/timetable/timetablerevision.html
https://www.tetsudo.com/news/1859/


京王ライナーは新宿を出ると府中・京王永山に停車し、その後は特急停車駅に停車します。調布停車・分倍河原通過でもよかったとは思うんですけどね。新宿から乗車する場合は座席指定料金400円を支払うことになりますが、新宿以外から乗車する場合は座席指定料金は不要で通常の特急として乗車ができます。

それ以外にも、準特急がラッシュ時に大幅に設定されます。夕ラッシュ時下りの特急が一部準特急になるほか、朝ラッシュ時に相模原線系統の準特急が設定される予定です。

また、井の頭線では新しい行先として吉祥寺発の「明大前行」が設定されます。明大前行は2/18に下北沢駅の改良の関係で先行して見られる予定です。

相模原線準特急など小田急の複々線を意識したダイヤともいえそうですが、まだまだ改良の余地はありそうです。小田急多摩線は新宿系統がメインになるので、相模原線～都営新宿線直通系統を強化してもよさそうではあったんですけどね。準特急を都営新宿線に入れてもいいわけですし。
夕ラッシュ時については準特急・各駅停車がそれぞれ6分30秒間隔の1時間当たり9本体制という手もあったのですが、都営新宿線直通やライナーを考えるとダイヤに余裕がなくなってしまうという問題もあったのでしょう。
笹塚～仙川の高架化ができたあたりで大幅な改正が入りそうな気もしますね。

近鉄の新型名阪特急が2020年春に登場だそうです。


https://trafficnews.jp/post/79421
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/meihanv.pdf
https://www.tetsudo.com/news/1853/

この新型車両は現在名阪特急に使われている21000・21020系「アーバンライナー」と同様の6～8両編成ですが、アーバンライナーにおけるデラックスシートに相当する「ハイグレード車両」が先頭と最後尾の2両になっているのが特徴になっています。また、前面に大きなガラスが用意され、前面眺望にも対応したものになっています。

現行の21000系は1988年製造であり、廃車も考えられますが、近鉄にはそれより古い特急車両もそれなりにありますので、名阪乙特急に転用してそのまま使われることもあり得そうです。

新型車両の登場が待たれますね。

12/9は西馬込訪問後両国へ移動。自転車を載せて移動することができる観光列車「B.B.BASE」の展示イベントが開催されていました。

12/9は西馬込で開かれた都営フェスタへ。今回は浅草線の新型車両「5500形」が登場です。

来年のJRグループ等のダイヤ改正の日程が3/17と発表されました。各ページへのリンクは「TETSUDO.COM」の方にまとまっていますので、そちらを見た方がいいかと思います。
https://www.tetsudo.com/site/special/dia201803.html

目立つところとしては、
・「北斗」で運用されるキハ183系が運行終了、残るキハ183系はは石北本線系統のみに
・札沼線の新十津川での折り返し時間が長くなる
・4月から「とき」「いなほ」が同一ホームで乗り換え可能に
・「エアポート成田」の愛称がなくなり、通常の「快速成田空港行き」に
・「スーパーあずさ」のE351系が運行終了しE353系に統一
・「L特急」がなくなり「特急」に一本化
・三江線が廃線直前になって1往復増発
・JR九州で減便が相次ぐ
・小田急ロマンスカー70000系「GSE」が運行開始
・小田急の複々線運用開始は一足早い3/3
・御殿場線特急「あさぎり」が「ふじさん」に名称変更
あたりでしょうか。

「超大物」はなくてもそれなりに動きのある改正になりそうですね。E257系あずさ・かいじや小田急LSEはまだ運用が続けられるようですが、そう遠くないうちに運用終了になりそうです。

しばらくお出かけしたうえでの活動をしていなかったのですが、徐々に再開していきます。12/2は新宿→明大前の移動に京王線の新型車両「5000系」を使ってきました。

2018年に予定されている小田急の複々線完成に伴うダイヤ改正について発表がありました。
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8701_5820170_.pdf
https://www.tetsudo.com/news/1820/


朝ラッシュ時の運行本数は既に発表されていたのですが、今回は停車駅やどの列車がどの時間帯を運行するかについての発表が出ています。

目につく箇所としては、
・多摩線～新宿直通の快速急行新設
・多摩急行に代わり多摩線→新宿直通、向ヶ丘遊園停車登戸通過の通勤急行が設定
・現在の準急が通勤準急になり、狛江，祖師ヶ谷大蔵，千歳船橋停車の準急が日中に設定(通勤準急は朝上りの千代田線直通のみ)
・快速急行が登戸停車、更に朝上りの江ノ島線快速急行は江ノ島線内で急行に
・多摩線は新宿直通がメインになり千代田線直通しなくなる
・千代田線直通はラッシュ時は本厚木方面と結ぶ準急，通勤準急，準急，各駅停車となり、日中は向ヶ丘遊園発着の準急，土休日はそれに加え成城学園前発着の準急の体制に
・特急ロマンスカーは向ヶ丘遊園，新松田に停車しなくなる
といったところでしょうか。

複々線による大幅増発が可能になりましたが、全体を見てみると種別が複雑になっているのが気になります。
朝上りの快速急行が江ノ島線内急行になるのであれば、快速急行自体を長後・南林間停車にする、準急は緩行線走行になり通過駅が中途半端なので各駅停車して並行ダイヤにするなど、種別の見直しは遠くないうちに行われるかもしれません。

また、特急の向ヶ丘遊園・新松田停車は夕下り・朝上りに残してもよかったような気がします。多摩線についても千代田線より新宿へ向かうということで京王と真っ向勝負になるわけで、それが吉と出るか凶と出るかが気になります。
頭の写真は唐木田駅で千代田線直通のE233系を撮ったものなので、「実はこの光景も見られなります。」というのは多摩線～千代田線直通が無くなることを意味したものになります。

ともあれ、ダイヤ面ではまだまだ試行錯誤があるかもしれません。今後を見守っていきたいところです。

東急大井町線の新型車両「6020系」について発表がされました。
https://www.tetsudo.com/news/1813/
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/171012-1.pdf

この車両は田園都市線向け車両として発表されている2020系の大井町線急行バージョンともいうべき車両となっています。2018年春に7両編成2本が投入され、大井町線急行の増発に使われると予想されます。

また、既に6両編成で運用されている6000系についても11/4から来年3月にかけ順次7両編成に変更する予定になっています。

田園都市線に比べて遠回りになることから乗客転移がどうなるか注目されていた大井町線急行ですが、順調に利用客を増やしているようですね。今回の7両編成化と編成増強によって大井町線・田園都市線の混雑緩和が進みそうですね。

しばらく鉄活動できなかったこともありなかなか記事を書かなかったのですが、注目すべきニュースが来たので取り上げたいと思います。

阪急が宝塚線曽根と大阪空港を結ぶ路線を検討しているとのことです。
http://www.sankei.com/west/news/170901/wst1709010036-n1.html
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20170901/3547461.html

現在大阪伊丹空港へは大阪モノレールが運行しており、蛍池で阪急宝塚線と、南茨木で阪急京都線と接続しています。

この路線ができれば梅田と伊丹空港が一本で結ばれるほか、十三で神戸線・京都線と連絡することで神戸・京都への利便性も確保されることになります。恐らく宝塚線に「空港急行」が追加され、それが大阪空港に向かうことになるでしょう。

大阪中心部から大阪空港への路線はJRが福知山線からの分岐線を検討したり地下鉄を伸ばしたりといった構想がありましたが、いずれも前に進まない形が続いていました。今回はさらに阪急の路線が追加される形になります。
現在はまだ検討段階ですし、そもそも伊丹空港が今後どうなるのかという問題もありますので、実際にどうなるのかはまだわかりませんが、ぜひ実現してほしいですね。

7/29は瑞風撮影から戻る際に福知山→京都で京都丹後鉄道の特急車両「丹後の海」に乗車してきました。元々は「タンゴディスカバリー」という特急列車だったのですが、北近畿タンゴ鉄道から丹鉄になる際にリニューアルされ「丹後の海」になりました。

豊岡駅では瑞風以外にも様々な車両を見かけています。今回はそちらを紹介します。

まず京都タンゴ鉄道の「丹後くろまつ」。

今回は見かけませんでしたが、「あかまつ」「あおまつ」と共に丹鉄の観光列車として活躍しています。中でもこの列車は予約制のレストラン列車としての運行になっています。