Railway Land

6/10は都電7000形で最後まで運行されていた7022号車が最終運行ということで、行ってきました。




都電運用を見ていると7000形が入っているということで出発。都営三田線で西巣鴨へと向かい新庚申塚に行くと7000形が三ノ輪橋行きとして到着するところでした。引退ヘッドマークを付けて運行がされています。

三ノ輪橋での折り返しは荒川車庫前止まりになります。荒川車庫前まで乗車し入庫を見送り終了。
入庫の際には7000形を更新し今後も活躍を続ける7700形との並びが見られました。塗装が7000形時代と大幅に変わっていますが、いずれ青帯や緑色のリバイバル車両も登場するのでしょうか？


7022号車は翌日に行われた引退記念にベントに備え入庫していきました。そちらにも参加していますが、それは後日取り上げたいと考えています。

JR東海に新たにハイブリッド特急車両が登場するとの発表がありました。
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1052.html
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf

これは「ひだ」「南紀」に使われているキハ85を置き換えるための車両で、従来のディーゼルエンジンを使った車両とは異なる箇所があることから、2019年末に試作車が投入され、2022年度を目標に量産車を投入する方針になっています。

ハイブリッド式になるほか、コンセント・防犯カメラ・LED照明が付いたりバリアフリー化が進んだりなどの改良点も見られます。デザインもすでに発表されており、登場が待たれることです。

2017年のブルーリボン賞・ローレル賞が発表されました。
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1043.html
http://www.jrc.gr.jp/files/BL_2017_press.pdf


ブルーリボン賞は九州の筑豊本線で運行される蓄電池車「BEC819系」です。交流初の蓄電池車であり、技術的に評価の高い車両が受賞したことになります。最近は特急車以外が受賞することも少なくなくなりましたね。

ローレル賞はE235系・えちごトキめき鉄道の「雪月花」・静岡鉄道のA3000系です。E235系は山手線の新型車両で長らく量産先行車のみが運行されていましたが、5/22に量産車が運行したばかりとなります。また、地方私鉄の車両が2つも受賞したのが特筆されます。ともに地域活性化に貢献する車両ということなのでしょう。

2018年はクルージングトレインがエントリーするので、それが受賞最有力候補となるでしょう。最近は意表を突いた車両が受賞したりするのでどうなるかはわかりませんが。

新大阪～北梅田～難波間に建設が予定されているなにわ筋線ですが、途中の駅が発表されました。
http://www.asahi.com/articles/ASK5N628NK5NPTIL00R.html

梅田貨物駅跡地に「北梅田」駅が設けられ、更に「中之島」「西本町」の2駅を設置、西本町で分岐しJR難波に至る路線と「南海新難波」を経て新今宮で南海に合流する路線の2つが設けられる予定です。

途中「中之島」駅では京阪中之島線と連絡すると考えられます。また、西本町駅は中央線と長堀鶴見緑地線の間に設けられ、中央線側に駅が作られるほか、長堀鶴見緑地線の西大橋駅とも連絡すると予想されます。

運転系統としては、関西本線・阪和線の快速がJR難波から直通、南海方面からの急行が新今宮から直通すると考えられます。また、関西本線から西本町折り返しの各駅停車も設定されるでしょう。北梅田からはJRは貨物線経由で新大阪まで乗り入れると考えられるほか、南海は阪急の新大阪線計画に乗り入れ新大阪に入るといわれています。
この場合、北梅田～十三～新大阪間の路線は現在阪急が免許を持っていますが、実際の運営は南海にした方が面倒が少なくなると考えられます。その場合でも阪急が沿線開発に関われるでしょうし。

開業は2031年ということでまだまだ先になりますが、建設が具体化したことで一気に計画が進むことでしょう。

5/1はJR東のクルージングトレイン「四季島」の運転開始日。そして5/4はそれが東京に戻ってくる日でした。そこで日暮里駅で撮影を行いました。とはいっても駅前の橋から撮影しただけなのですが。


日暮里は尾久より手前にあるので、営業運転と回送の両方を撮影できたことになります。

四季島は行先では長時間停車するので、いずれそちらでじっくり撮影してみたいなと思っています。東京だと人が多いので撮影するのにも限界がありますし。

4/21は東武500系「Revaty」に乗車。今回は浅草20:30発の「アーバンパークライナー1号」に乗車します。野田線を走る特急の一番列車となります。

4/21に東武のダイヤ改正が行われました。500系特急車のデビューがメインとなった改正ですが、その一方で運行終了になった車両もいくつかあります。今回はそちらを取り上げたいと思います。

4/16はまず残り1編成となった東急田園都市線の5000系6ドア車組み込み編成に乗車しました。乗車区間は溝の口→押上になります。

この5000系6ドア車は田園都市線の混雑緩和のために導入されました。その後、ホームドアの投入により4ドアに再度統一されることになり、改めて4ドア車に置き換えられることになりました。この6ドア車は4・5・8号車に組み込まれ、主に渋谷駅での乗降時間短縮に役立てられていました。



この6ドア車は朝ラッシュ時には座席が収納されます。また、立ち客のためのつかみ棒もあり、半蔵門線内では子供がつかみ棒で遊ぶ姿も見られました。4ドア車にはつかみ棒がないので、このような光景も見られなくなります。

既に1本前の6ドア組み込み車が4ドアを組み込んで試運転しているそうで、恐らく明日のダイヤ改正で運用に入り今回の6ドア車が離脱すると考えられます。短い間でしたが田園都市線の遅延解消に貢献したことは確かでしょう。

4/9は男鹿線の新型車両「EV-E801系 ACCUM」の撮影も行いました。

この車両は蓄電池車両で、秋田～追分間は架線から電気を取り入れ、追分～男鹿間は蓄電池で運行するシステムになっています。烏山線で運行していたものは直流でしたが、今回は交流車である点が異なります。

車両は秋田側が青色・男鹿側が赤色となっておりやたら目立ちます。


今までキハ40が運行されていた男鹿線にかなり強力なインパクトを持つ車両が登場しました。今後も増備されキハ40を徐々に置き換えていくと考えられます。

4/8は583系の最終運転が秋田～弘前間で行われたので、弘前に撮影に行ってきました。また、4/9には秋田駅で展示会が行われたので車内見学に参加しています。

4/8はまず横浜市営地下鉄ブルーラインの新型車両である3000V形の試乗会が行われたということで、そちらの撮影に行ってきました。

この車両は3000形初期車の置換用に製造された車両になります。形式名こそ従来と同様の3000形ですが、フルカラーLEDや車内LCD案内など、最新装備がされています。それだけ3000形の完成度が高いということなのでしょう。

今回はこの後の予定があったこともあり、上永谷駅のみでの撮影になります。ですが、この駅で出庫線からあざみ野方面へ行くために停車するので、ある程度じっくり撮影はできました。


この3000V形は4/9より一般の人を乗せての運転を開始したそうです。横浜市営地下鉄の最新型車両として今後も活躍していくことでしょう。

3/31は東京～長野間の「あさま」に運用されていたE2系が最終運転ということで行ってきました。

3/28は所用で大阪へ。所用を済ませる前に泉北高速鉄道の12000系を使った特急「泉北ライナー」に乗車してきました。

3/26は南栗橋で東武のSL撮影会が行われました。名称こそ「SL撮影会」ですが、SL以外にも通常の電車の撮影会も行われており、むしろそちらの方がメインという印象もありました。

3/26は東武のSL撮影会に行ってきました。そちらは後日改めて取り上げますが、往復には東武6050系を使った快速・区間快速に乗車しています。こちらは4/21のダイヤ改正で南栗橋発着の急行・区間急行に変更される予定になっています。