お出かけレポート

7/29は瑞風撮影から戻る際に福知山→京都で京都丹後鉄道の特急車両「丹後の海」に乗車してきました。元々は「タンゴディスカバリー」という特急列車だったのですが、北近畿タンゴ鉄道から丹鉄になる際にリニューアルされ「丹後の海」になりました。

豊岡駅では瑞風以外にも様々な車両を見かけています。今回はそちらを紹介します。

まず京都タンゴ鉄道の「丹後くろまつ」。

今回は見かけませんでしたが、「あかまつ」「あおまつ」と共に丹鉄の観光列車として活躍しています。中でもこの列車は予約制のレストラン列車としての運行になっています。

7/29は京都・城崎温泉・豊岡の各駅で「TWILIGIT EXPRESS 瑞風」の撮影を行いました。

7/22は伊豆急行へ。リゾート21として製造された車両が塗装変更や改造されて活躍している姿を見ています。

7/20は東武大師線へ。8000系に新たなカラーバリエーションができたということで撮影に行ってきました。
黄色に赤帯の塗装で、なんでも塗装変更を検討した際の試験塗装車なのだそうです。

この車両は2両編成で亀戸線・大師線で運用されます。この日は大師線往復運用とのことだったのでそちらに向かい撮影しました。


オリジナルの白に青帯に加え、緑色・オレンジのバリエーションがあった亀戸・大師線の8000系ですが、さらに黄色が加わったことになります。一方で20000系の転用の影響で支線の8000系が順次置き換えられることになるかもしれません。都内で気軽に8000系に乗車できる路線ですが、今後どのようになっていくのでしょうか。

7/7に東武の日比谷線直通用新形式車70000系が運転開始。早速7/8に乗車してきました。東京メトロ所有の13000系と同様、20m4ドアの車両になります。

6/24は東北新幹線開業35周年ということで上野～大宮を結び大宮駅で新幹線と接続していた「新幹線リレー号」が運転されました。そこで上野駅に撮影に行ってきました。

この列車は東北新幹線開業時大宮～盛岡間の先行開業だったことから、大宮駅と上野駅を結び大宮駅で新幹線と接続するために設定された列車になります。その後新幹線が上野まで到達したことでその役目を終え、185系は上野駅と高崎線方面を結ぶ短距離特急に転用されました。

そして新幹線開業35周年ということで185系による新幹線リレー号が運行されました。ヘッドマーク・側面表示が当時のものが再現されているほか、側面の国鉄マークも再現されています。ここまで再現するのであれば塗装も緑帯にしてほしかったんですけどね。


そして大宮駅へ向かって出発していきました。この列車に乗った人は大宮駅でE5系を使用した新幹線開業35周年記念列車に乗り継いだそうです。

6/11は都電7000形イベント終了後、引退記念ラッピング車両に乗車しています。とはいっても7000形を使っているのではなく、8500形にラッピングを施しているものになります。

運用を見ると早稲田方面で運行されているとのことだったので、荒川車庫前から庚申塚までは通常の車両で移動し庚申塚で車両を待ち乗車。こちらにもヘッドマークが取り付けられています。

車内には7000形の写真があちこちに展示されていました。

一連の都電撮影はこちらで終了しました。7000形・7500形といった旧型車両が姿を消し、都電も姿を変えてきています。今後も地元の足として親しまれていくことでしょう。

6/10は都電7000形が早々に入庫したこともあり、日暮里・舎人ライナーの新型車両「320形」の撮影・乗車にも行ってきました。

6/10は都電7000形で最後まで運行されていた7022号車が最終運行ということで、行ってきました。




都電運用を見ていると7000形が入っているということで出発。都営三田線で西巣鴨へと向かい新庚申塚に行くと7000形が三ノ輪橋行きとして到着するところでした。引退ヘッドマークを付けて運行がされています。

三ノ輪橋での折り返しは荒川車庫前止まりになります。荒川車庫前まで乗車し入庫を見送り終了。
入庫の際には7000形を更新し今後も活躍を続ける7700形との並びが見られました。塗装が7000形時代と大幅に変わっていますが、いずれ青帯や緑色のリバイバル車両も登場するのでしょうか？


7022号車は翌日に行われた引退記念にベントに備え入庫していきました。そちらにも参加していますが、それは後日取り上げたいと考えています。

5/1はJR東のクルージングトレイン「四季島」の運転開始日。そして5/4はそれが東京に戻ってくる日でした。そこで日暮里駅で撮影を行いました。とはいっても駅前の橋から撮影しただけなのですが。


日暮里は尾久より手前にあるので、営業運転と回送の両方を撮影できたことになります。

四季島は行先では長時間停車するので、いずれそちらでじっくり撮影してみたいなと思っています。東京だと人が多いので撮影するのにも限界がありますし。

4/21に東武のダイヤ改正が行われました。500系特急車のデビューがメインとなった改正ですが、その一方で運行終了になった車両もいくつかあります。今回はそちらを取り上げたいと思います。

4/16はまず残り1編成となった東急田園都市線の5000系6ドア車組み込み編成に乗車しました。乗車区間は溝の口→押上になります。

この5000系6ドア車は田園都市線の混雑緩和のために導入されました。その後、ホームドアの投入により4ドアに再度統一されることになり、改めて4ドア車に置き換えられることになりました。この6ドア車は4・5・8号車に組み込まれ、主に渋谷駅での乗降時間短縮に役立てられていました。



この6ドア車は朝ラッシュ時には座席が収納されます。また、立ち客のためのつかみ棒もあり、半蔵門線内では子供がつかみ棒で遊ぶ姿も見られました。4ドア車にはつかみ棒がないので、このような光景も見られなくなります。

既に1本前の6ドア組み込み車が4ドアを組み込んで試運転しているそうで、恐らく明日のダイヤ改正で運用に入り今回の6ドア車が離脱すると考えられます。短い間でしたが田園都市線の遅延解消に貢献したことは確かでしょう。

4/9は男鹿線の新型車両「EV-E801系 ACCUM」の撮影も行いました。

この車両は蓄電池車両で、秋田～追分間は架線から電気を取り入れ、追分～男鹿間は蓄電池で運行するシステムになっています。烏山線で運行していたものは直流でしたが、今回は交流車である点が異なります。

車両は秋田側が青色・男鹿側が赤色となっておりやたら目立ちます。


今までキハ40が運行されていた男鹿線にかなり強力なインパクトを持つ車両が登場しました。今後も増備されキハ40を徐々に置き換えていくと考えられます。

4/8はまず横浜市営地下鉄ブルーラインの新型車両である3000V形の試乗会が行われたということで、そちらの撮影に行ってきました。

この車両は3000形初期車の置換用に製造された車両になります。形式名こそ従来と同様の3000形ですが、フルカラーLEDや車内LCD案内など、最新装備がされています。それだけ3000形の完成度が高いということなのでしょう。

今回はこの後の予定があったこともあり、上永谷駅のみでの撮影になります。ですが、この駅で出庫線からあざみ野方面へ行くために停車するので、ある程度じっくり撮影はできました。


この3000V形は4/9より一般の人を乗せての運転を開始したそうです。横浜市営地下鉄の最新型車両として今後も活躍していくことでしょう。