sta311 のエントリー一覧

7/29は瑞風撮影から戻る際に福知山→京都で京都丹後鉄道の特急車両「丹後の海」に乗車してきました。元々は「タンゴディスカバリー」という特急列車だったのですが、北近畿タンゴ鉄道から丹鉄になる際にリニューアルされ「丹後の海」になりました。

豊岡駅では瑞風以外にも様々な車両を見かけています。今回はそちらを紹介します。

まず京都タンゴ鉄道の「丹後くろまつ」。

今回は見かけませんでしたが、「あかまつ」「あおまつ」と共に丹鉄の観光列車として活躍しています。中でもこの列車は予約制のレストラン列車としての運行になっています。

7/29は京都・城崎温泉・豊岡の各駅で「TWILIGIT EXPRESS 瑞風」の撮影を行いました。

7/22は伊豆急行へ。リゾート21として製造された車両が塗装変更や改造されて活躍している姿を見ています。

7/20は東武大師線へ。8000系に新たなカラーバリエーションができたということで撮影に行ってきました。
黄色に赤帯の塗装で、なんでも塗装変更を検討した際の試験塗装車なのだそうです。

この車両は2両編成で亀戸線・大師線で運用されます。この日は大師線往復運用とのことだったのでそちらに向かい撮影しました。


オリジナルの白に青帯に加え、緑色・オレンジのバリエーションがあった亀戸・大師線の8000系ですが、さらに黄色が加わったことになります。一方で20000系の転用の影響で支線の8000系が順次置き換えられることになるかもしれません。都内で気軽に8000系に乗車できる路線ですが、今後どのようになっていくのでしょうか。

キハ40置き換え用に開発されていたJR北海道の新型気動車ですが、この度詳細が発表されました。形式名は「H100形」、愛称は「DECMO」になります。
https://trafficnews.jp/post/75910/
http://railf.jp/news/2017/07/12/170000.html
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/170712-2.pdf

ベースはJR東が新潟・秋田に投入予定の電気式気動車「GV-E400系」となっており、これを北海道用に極寒地仕様としたものになります。このため、電気式気動車として製造されます。

車内はロングシートと1+2配列のクロスシートを配置しており、トイレも車椅子対応になっています。冷房の設置や液晶式の運賃表示器などの設備も備わっています。運賃表示器を液晶式にするんだったら駅間の長い箇所では広告を流して収入を増やしてほしいところですが。

2018年2月に量産先行車が投入され、2019年3月まで走行試験を行うとのことです。これにより北海道の車両事情も大幅に改善されればいいんですけどね。

7/7に東武の日比谷線直通用新形式車70000系が運転開始。早速7/8に乗車してきました。東京メトロ所有の13000系と同様、20m4ドアの車両になります。

時速360km運転を視野に入れた東北新幹線の新型試験車両「E956系 ALFA-X」が発表されました。
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1082.html
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170705.pdf

北海道新幹線札幌への延伸をにらんだ車両であり、時速400kmでの試験運行を行い最終的に360km/h運転を実現させることを目指しています。E5系と同様の10両編成ということで、営業運転に近い姿での試験が行われることになりそうです。

速度向上以外にも安全性や快適性の向上にも力を入れた車両とのことで、札幌開業時に製造されるであろうE8系・H8系新幹線車両にフィードバックされることになるでしょう。

6/24は東北新幹線開業35周年ということで上野～大宮を結び大宮駅で新幹線と接続していた「新幹線リレー号」が運転されました。そこで上野駅に撮影に行ってきました。

この列車は東北新幹線開業時大宮～盛岡間の先行開業だったことから、大宮駅と上野駅を結び大宮駅で新幹線と接続するために設定された列車になります。その後新幹線が上野まで到達したことでその役目を終え、185系は上野駅と高崎線方面を結ぶ短距離特急に転用されました。

そして新幹線開業35周年ということで185系による新幹線リレー号が運行されました。ヘッドマーク・側面表示が当時のものが再現されているほか、側面の国鉄マークも再現されています。ここまで再現するのであれば塗装も緑帯にしてほしかったんですけどね。


そして大宮駅へ向かって出発していきました。この列車に乗った人は大宮駅でE5系を使用した新幹線開業35周年記念列車に乗り継いだそうです。

以前から発表されていたJR西の新しい長距離列車ですが、編成の概要が発表されました。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/06/page_10635.html
http://toyokeizai.net/articles/-/177152
https://www.tetsudo.com/blog/special/shichitetsu/

117系の改造によるものとなり、京阪神と山陽・山陰方面を結ぶ列車になります。直流車両なので山陰に行く場合は伯備線経由になると考えられます。

車内は通常の普通車の他にテーブルと仕切りを備えたグリーン車やコンパートメント車、フルフラットのノビノビ座席が設置されます。

運行形態としては途中で観光地に立ち寄りつつ目的地へ向かう形の列車となるでしょう。具体的には出雲市へ向かうのであれば京都駅を1日目に出発して姫路城辺りを散策、岡山のホテルに宿泊後翌日は出雲市へ向かうという形になりそうです。
一方で先日運行を開始した「瑞風」よりも低価格にすることでより幅広く利用者を拾うことにすることが考えられています。ですが、瑞風の廉価版というよりも九州の「或る列車」に観光地立ち寄りをプラスしたイメージの列車になりそうですね。

6/11は都電7000形イベント終了後、引退記念ラッピング車両に乗車しています。とはいっても7000形を使っているのではなく、8500形にラッピングを施しているものになります。

運用を見ると早稲田方面で運行されているとのことだったので、荒川車庫前から庚申塚までは通常の車両で移動し庚申塚で車両を待ち乗車。こちらにもヘッドマークが取り付けられています。

車内には7000形の写真があちこちに展示されていました。

一連の都電撮影はこちらで終了しました。7000形・7500形といった旧型車両が姿を消し、都電も姿を変えてきています。今後も地元の足として親しまれていくことでしょう。

6/11は都電荒川線7000形の引退記念イベントに行ってきました。最後まで運行していた7022以外にも、都電全盛期の塗装になった7001、荒川線標準塗装の7002も展示されています。


会場となった荒川車庫には比較的遅めの時間に到着。撮影会が事前応募制だったので事前に応募しないと撮影できないのではないかと思っていたのですが、そうでなくても撮影できるとのことだったので行っています。とはいっても横からしか撮影できないのですが。



また、都電の横には都電塗装となった都営バスも展示されていました。

もう一つのバージョンはこちらには展示されていませんでしたが、前日に日暮里駅で撮影しています。

今回はあまり撮影できる箇所がなかったのですが、それでも楽しめるところは楽しめましたね。7000の都電全盛期塗装は見たことありませんでしたし。

6/10は都電7000形が早々に入庫したこともあり、日暮里・舎人ライナーの新型車両「320形」の撮影・乗車にも行ってきました。

6/10は都電7000形で最後まで運行されていた7022号車が最終運行ということで、行ってきました。




都電運用を見ていると7000形が入っているということで出発。都営三田線で西巣鴨へと向かい新庚申塚に行くと7000形が三ノ輪橋行きとして到着するところでした。引退ヘッドマークを付けて運行がされています。

三ノ輪橋での折り返しは荒川車庫前止まりになります。荒川車庫前まで乗車し入庫を見送り終了。
入庫の際には7000形を更新し今後も活躍を続ける7700形との並びが見られました。塗装が7000形時代と大幅に変わっていますが、いずれ青帯や緑色のリバイバル車両も登場するのでしょうか？


7022号車は翌日に行われた引退記念にベントに備え入庫していきました。そちらにも参加していますが、それは後日取り上げたいと考えています。

JR東海に新たにハイブリッド特急車両が登場するとの発表がありました。
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1052.html
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf

これは「ひだ」「南紀」に使われているキハ85を置き換えるための車両で、従来のディーゼルエンジンを使った車両とは異なる箇所があることから、2019年末に試作車が投入され、2022年度を目標に量産車を投入する方針になっています。

ハイブリッド式になるほか、コンセント・防犯カメラ・LED照明が付いたりバリアフリー化が進んだりなどの改良点も見られます。デザインもすでに発表されており、登場が待たれることです。