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九州新幹線・山陽新幹線直通車両の内装が発表

投稿者 sta311 日時
九州新幹線と山陽新幹線を直通する車両の内装が発表になりました。
http://www.hobidas.com/news/article/87438.html
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/06622a058cb59e3d4925748f0057f1cd?OpenDocument

　JR九州が絡んでいるだけあって、デザインにはかなり凝っているようです。木目調のデザインになっているようですね。座席そのものは西日本、デザインは九州という感じです。名古屋・東京への直通だったらJR東海が入ってくるので、デザインに熱心なJR九州でもここまで思い切ったものにはできなかったでしょう。その点では新大阪折り返しで正解だったといえます。
　あと、やはりグリーン車が普通車指定席と同じ2+2なのは残念ですね。現在の787系「つばめ」には「デラックスグリーン車」があるので、それを直通列車にも使用してほしかったです。

　試作車は10月末には出る予定です。実際にどんな形で出てくるのでしょうか。

関連ブログ：
「阪和線の沿線から：山陽・九州新幹線直通車両の車内内装、発表」http://blog.livedoor.jp/hanwa0724/archives/51436792.html
「JapanRailer：山陽・九州新幹線 直通車両の内装デザイン発表」http://japanr.blog118.fc2.com/blog-entry-122.html

東京メトロに警告

投稿者 sta311 日時
東京メトロに国土交通省から警告が出たようです。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080718/crm0807181704045-n1.htm

6/14に開業した副都心線がトラブル続きであるほか、半蔵門線でも先日車両故障が発生したことから、今回の警告となりました。
これにどう対応するのでしょうか。半蔵門線の件は車両整備の不備が問題と考えられます。

　一方、副都心線は全線にわたっての急行運転や西武池袋線・東武東上線両方向への直通、また小竹向原での有楽町線との合流、10両編成と8両編成の混在といったように、東京メトロの路線では例を見ない複雑なダイヤを持つ路線となっています。副都心線の場合追い越し駅が少ない問題、さらにはATOやホームドアの問題がさらに加わっているとはいえ、これよりもさらに複雑なダイヤをさばいている鉄道路線もありますので、何らかの対応が求められるでしょう。

Jスルーカード・パールカードの販売終了へ

投稿者 sta311 日時

　関西で販売されてきたJスルーカードとパールカードが9/15を以て販売終了となるようです。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173757_799.html
http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/J_card/end.html

　JスルーカードはJR西日本全線と近鉄大阪近郊地域、また一部のバス会社で使用できるカードで、自動改札機に通すタイプの磁気カードでした。また、パールカードは近鉄全線で使える券売機で切符を購入するタイプのカードでした。
　後継となるICカードである「ICOCA」「PiTaPa」の普及に伴い、発売が停止となります。また、2009年春にはJスルーカードの自動改札機・乗り越し精算機での使用停止、パールカードの乗り越し精算機での使用停止が発表されています。

　一方、関西の私鉄で使われている「スルッとKANSAI」については、PiTaPaが事前申し込みや審査が必要であることから普及が遅れており、使用停止は今回は見送られています。

　これを見ると関西でも急速にICカードが普及していることがうかがえますね。
　また、このページでは今まで発売された記念Jスルーカードとともに振り返っています。
http://blogs.yahoo.co.jp/tsubame9001/12720801.html

京王井の頭線ダイヤ変更が8/1と9/1の二段階に分けて行われます。

投稿者 sta311 日時
　京王井の頭線のダイヤ変更が8/1と9/1の二回に分けて行われます。これは吉祥寺駅の高架橋改良工事に伴うもので、従来2線使えていた吉祥寺駅が一時的に1線しか使えなくなることから、2段階に分けたダイヤ変更が行われます。
http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr080627v02/index.html

　8/1～8/31は夏季特別ダイヤとなり、9/1から本ダイヤに移行されます。夏季特別ダイヤでは吉祥寺駅が1線のみの使用になることから、吉祥寺駅での発着の調整と一部列車の富士見ヶ丘駅折り返しが実施されると考えられます。9/1からは2線使用に戻るのですが、6:00までと23:00以降は1線使用のままとなります。このため、対象時間帯は吉祥寺発着の列車が少なくなることが予想されます。

　また、同時に8/1から19:00～21:00の時間帯で増発が行われます。これにより利便性の向上する面もあります。

　今後は2009年度・2010年度も8月に「夏期特別ダイヤ」を実施するのだとか。しばらくは面倒な状態が続きそうです。