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2/11 銚子電鉄の黒い電気機関車その他

投稿者 sta311 日時
2/11は銚子電鉄にも行っています。とはいっても仲ノ町駅まで行っただけで車庫の撮影をしただけなんですけどね。デキ3が黒くなったとのことで寄り道です。
黒くなったデキ3




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「周遊きっぷ」が販売終了、一方で北海道関連のフリーきっぷが新しく発売に。

投稿者 sta311 日時
JRグループ共同で発売していたフリー切符である「周遊きっぷ」ですが、3/31をもって発売終了になります。
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20130209.pdf
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1302/15/news093.html

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130215/biz13021518190019-n1.htm
http://www.tetsudo.com/news/793/

周遊きっぷは国鉄時代から発売されていた「周遊券」が元になった切符になります。周遊券は全国各地に設定されており、フリーきっぷの先駆けともいえる乗車券でした。

周遊きっぷは2割引きとなる往復部分と指定地内で乗り降り自由なゾーン券の2つで構成されます。ゾーン券は5日間乗り放題となります。有効期間は周遊券時代より短くなりましたが、往復の乗車区間の自由度が高くなっているというのが特徴でした。

ですが、周遊きっぷの発券が面倒だったことや東海道新幹線を利用すると5％引きと往復の割引率が少なくなくなってしまうこと、また九州ゾーンでは九州新幹線が開業した後も使えなかったことなどもあり、使いづらい面もありました。新幹線はJRグループの「看板」ともいえる存在ですので、それが使いづらいというのはかなり大きかったと思われます。

一方で北海道に向かう際に使う分には使い勝手が良かったのも確かです。私が使ったのも北海道関連のゾーン券だけでしたね。実際に最後まで残ったゾーンの多くは北海道関連でした。
首都圏対北海道向けは4月から北海道全線に乗れる「北海道全線フリーきっぷ」と道南エリアに乗れる「みなみ北海道フリーきっぷ」が発売されます。
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130215-4-2.pdf
かつて存在した「ぐるり北海道フリーきっぷ」を復活させたような形になりますが、往復で北斗星やカシオペアが使えない、有効期間が往復を含むので「あけぼの」「はまなす」を使うと損をするなど若干の使いづらさが残ります。
ともあれ、この形で北海道へ行く際のフリーきっぷが残ったのは良いことかと思います。本領発揮は北海道新幹線新函館開業後になるでしょうが。

副都心線関連・JR以外の3/16ダイヤ改正

投稿者 sta311 日時
3/16は副都心線⇔東横線の直通運転開始とJRグループのダイヤ改正が行われます。その一方でそれに合わせて様々な個所でダイヤ改正が行われます。


東急：http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/130214-3.html
東京メトロ：http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130214_3.16newdia.pdf
都営三田線：http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2013/sub_p_201302144103_h.html
埼玉高速：http://www.s-rail.co.jp/up_pdf/20130214140611_f.pdf
東武伊勢崎線系：http://www.tobu.co.jp/file/pdf/0246ff6eb40a2a1a4f4b9c182920225e/130214-1.pdf?date=20130214125102

東急では田園調布～日吉間で目黒線と東横線が交互に発着するようになります。また、目黒線各駅停車と東横線特急・通勤特急・急行の接続が改善されます。個人的には逆に目黒線急行と東横線各駅停車の接続を改善してほしかったのですが。

東京メトロでは東急・東武・埼玉高速とつながる日比谷線・南北線・半蔵門線、JRと直通する千代田線で改正が行われます。日比谷線では東急直通がなくなる一方で東武直通は南栗橋まで延伸されます。また、半蔵門線⇔東武直通列車や南北線⇔埼玉高速直通列車が増発されます。

東武伊勢崎線系では快速・区間快速が減便になる一方でとうきょうスカイツリー駅に停車し、区間快速は新大平下まで通過運転を行うようになります。快速は下りだけになるので、これだったら快速を新栃木から各駅にしてそれとは別に東武動物公園から各駅になる区間快速を設定しても良かったかもしれません。その体制だったら区間快速は新栃木止まりのロングシート車でもよさそうですし。
浅草駅が手狭で特急の輸送力を増やしづらい以上快速・区間快速は今後も必要でしょう。

それ以外にも日中の浅草～久喜間の区間準急が浅草～竹ノ塚間の各駅停車に変更になったり南栗橋～新栃木間が30分に1本になる一方南栗橋での接続が改善されたりします。また、ラッシュ時に走っていた10両編成の区間急行が8両編成になり浅草駅まで分割されずに運転されるようになります。東武では車両の動きにも注目したいところです。このような改正だったら車両数も削減できそうですし。

2/8 N700A撮影

投稿者 sta311 日時
2/8は東海道新幹線に登場したN700のマイナーチェンジ車「N700A」の営業運転開始初日になります。そこで東京駅で新大阪からの一番列車の到着を待ちました。
N700Aロゴ

このN700Aなのですが、基本的にはN700系と外観は変わりません。
N700A前面
ですので、大きな識別点は側面のロゴということになります。折り返し回送列車となったので車内は見ていないのですが、座席のカバーの模様も異なります。
それ以外には、乗務員室ドアについている編成番号のアルファベットがN700系の場合は「Z」や「N」なのに対し、N700Aでは「G」になっていること、車両番号がN700の場合はハイフンの後が3ケタ以内もしくは3000番台なのに対しN700Aは1000番台であることが違いになります。
乗務員室の編成番号
従来の新形式に比べて変わったところは少なくインパクトも強くないですが、あちこちが改良されており今後製造される車両はこのN700Aになります。N700系と共通運用なので狙って乗ることはできませんが、この車両に当たったらラッキーと言えるでしょう。


可部線一部区間の復活が動き始めます。

投稿者 sta311 日時

以前から復活の動きがあった可部線の可部～河戸間ですが、広島市とJR西日本の間で合意が結ばれました。


http://www.tetsudo.com/news/790/
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/02/page_3211.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/130204_00_kabe.pdf

可部線は長らく横川～三段峡を結ぶ路線として運行されていましたが、2003年に可部～三段峡間が廃線になっています。一方で可部駅からしばらくは市街地が続いており、そこまでを復活・電化する動きがありました。踏切の扱いをめぐってもめていたのですが、ようやく決着がついたようで今回の発表となったようです。

計画では可部駅から1.6km延伸し、2駅設置する予定になっています。廃線を復活させる形になるので用地の買収による遅れは発生せず、2015年春には復活する見込みです。恐らく開業時期は北陸新幹線の長野～金沢間と同時になるでしょう。

今回は広島近郊の住宅地という特殊事情があったとはいえ、一度廃線になった路線が復活するというのは珍しいです。この流れが今後どのような影響を与えるのか気になるところです。