投稿者 sta311 日時
既にキハ52が急行として運転しているいすみ鉄道ですが、この度キハ28がやってくることになりました。
http://mainichi.jp/select/news/20120828mog00m040022000c.htmlキハ28はキハ58の1エンジン版車両になります。キハ58・28は2011年まで高山本線で運転しており、久々に営業運転を再開することになります。外観はキハ58と変わりませんし、1エンジンの方が整備費がかからないのでキハ28の方を引き取ったのでしょう。
現在金沢市のJR西日本車両基地で整備中であり、12月中旬から営業運転を開始するそうです。片運転台であることからキハ52と連結して運転するものと思われます。
また、久留里線を走るキハ30についても国吉駅で保存する計画もあります。国鉄の古い気動車がいすみ鉄道に集結することになります。それ自体が観光名所として機能することでしょう。
8/5は京阪宇治線の新車13000系撮影と来年3月の引退に向けてヘッドマークを掲示し始めた旧3000系(8030系)の撮影・乗車に行ってきました。
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今後の動向が注目されていた近鉄の内部・八王子線ですが、バス転換の方針が示されました。
http://mainichi.jp/select/news/20120822k0000m040141000c.htmlバス転換後は廃線跡をバス専用道路にし、BRTで運転する方針になっています。
内部・八王子線は全国でも珍しい軌間762mmの鉄道です。かつてはこの軌間の路線が全国いたるところに走っていましたが、現在では他に三岐鉄道の北勢線と黒部渓谷鉄道を残すのみとなっています。1067mmや1435mmの路線であれば養老鉄道や伊賀鉄道と同様別会社で残っていたのでしょうが、762mmとなると特殊になるので残すのが難しいということなのでしょう。
投稿者 sta311 日時
8/4は大阪に行っていたのですが、その際当日から営業運転開始のリニューアル伊勢志摩ライナーを見てきました。
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7/25はJR西日本のジョイフルトレイン「サロンカーなにわ」の展示会が敦賀で行われるとのことで、行ってきました。当日は平日でしかも午前中はミーティングがあったのですが、ジョイフルトレインを目にする機会も少ないかなとのことで、何とかスケジュールを工面していってきました。
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7/15は高崎～下仁田を結ぶ「上信電鉄」に行ってきました。上州富岡駅で「銀河鉄道999列車」の展示が行われていたのでそちらに行っています。
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京急が10/21の蒲田付近高架化完了に合わせダイヤ改正を行うそうです。
http://www.keikyu.co.jp/company/20120731%EF%BC%A8%EF%BC%B0%E3%80%8010%E6%9C%8821%E6%97%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3.pdfhttp://rail.hobidas.com/news/info/article/133222.htmlhttp://www.kqtrain.net/a-blog/index.php?ID=3493http://tabechan.cocolog-nifty.com/note/2012/08/post-ef47.htmlこの改正では、日中の品川方面からのエアポート急行が京急蒲田停車の快特に格上げされます。羽田空港への到達時間が短縮される一方、青物横丁・立会川・平和島および糀谷～天空橋間の各駅から品川方面へは不便になります。青物横丁・立会川・平和島の各駅に関しては普通を3本増発することで対応します。朝ラッシュ時にも羽田系統の「快特」が運転されます。
また、横浜方面からの「エアポート急行」も10分に1本に増発。朝ラッシュ時には「特急」が増発されます。京急蒲田は蒲田から離れていますし、空港線沿線からは品川よりも京急川崎の方が近いので、日中は商業施設がそれなりに集積している(京急)川崎に出た方がよくなるのかもしれません。
羽田空港が便利になる一方、沿線各駅の利便性は下がることになりそうです。快特ではなく青物横丁・平和島・京急蒲田停車の「エアポート特急」にしてもよかったのではないかという気もしますし、増発分の普通をエアポート急行にする方法もあったのかもしれません。
普通増発で品川～京急蒲田間の線路容量の問題も次第に出ていくような気もします。このあたりをどう解決するかが今後の課題になるでしょう。
