Railway Land

青梅線を走っていた観光列車「四季彩」が引退するということで、定期営業運転最終日となる6/28は青梅線に行ってきました。

　6/27は「レトロ横濱」の撮影に行ってきました。この「レトロ横濱」は、横浜～横須賀を2往復した旧型客車による臨時列車となります。

大阪と堺を走る路面電車である阪堺電気軌道で、7/4に運転系統の改変が行われます。
http://www.hobidas.com/news/article/102847.html
http://www.nankai.co.jp/groupinfo/news/pdf/090622.pdf
http://www.tetsudo.com/news/378/

今までは、
天王寺駅前～我孫子道
天王寺駅前～住吉公園
恵美須町～浜寺駅前
の3系統が運転されていました。

今回は新たに「天王寺駅前～浜寺駅前」の系統が加わり、「天王寺駅前～我孫子道」は昼間以外の運行になります。また、恵美須町発着は我孫子道までの運転が原則となり、「恵美須町～浜寺駅前」の直通は朝夕のみとなります。

これにより、7/4から阪堺電気軌道は以下の系統構成となります。
天王寺駅前～浜寺駅前
天王寺駅前～住吉公園
恵美須町～我孫子道
天王寺駅前～我孫子道(昼間以外)
恵美須町～浜寺駅前(朝夕のみ)

　このため、大和川～浜寺駅前から天王寺まで乗り換えなしで行けるようになる一方、朝夕以外は恵美須町や日本橋・難波・新今宮といった地域へは朝夕以外住吉で乗り換えが必要になります。

　恵美須町方面は南海と並行しているため、長距離客は南海にまかせ阪堺は天王寺方面と短距離客を強化するということなのでしょう。

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　6/14は都電6086号の撮影会の後、尾久→上野→品川→《京急経由》→横浜→相模大塚と経由し、相模鉄道11000系の展示会に。相鉄11000系が6/15にデビューするのを控えてのイベントとなりました。
http://www.tetsudo.com/news/367/%E7%9B%B8%E9%89%8411000%E7%B3%BB%E3%80%806%E6%9C%8815%E6%97%A5%E9%81%8B%E8%BB%A2%E9%96%8B%E5%A7%8B/

　6/14は都電6086号撮影会に参加いたしました。都電6086号自体は昨年の「荒川線の日」イベントに行った時に撮影しているので、二回目となります。その時の記録はこちらになります。
http://skt-lab.com/railway/index.php?/archives/67-927.html

東京メトロ東西線に新型車両「15000系」が投入されると発表されました。
http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-29.html
http://www.tetsudo.com/news/372/%E6%96%B0%E5%9E%8B15000%E7%B3%BB%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E5%B0%8E%E5%85%A5%E3%80%80%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD%E6%9D%B1%E8%A5%BF%E7%B7%9A/
http://www.hobidas.com/news/article/102561.html

以前東京メトロの事業計画で東西線にワイドドア車両2編成が投入されるという発表があり、実際の車両の発表が待たれていたのですが、ここにきて具体的にどのような車両になるのかが発表されました。

05系非ワイドドア車に対しドア幅が500mm広いワイドドア仕様となり、乗降時分短縮と混雑緩和を図ります。ワイドドア車は以前「ドアの開閉に時間がかかる」という理由であまり普及しなかったのですが、今回はどんな結果になるのか見ものです。

それ以外にも、東西線・東葉高速線を運用する車両としては初となるLCDディスプレイの設置や座席の座り心地の向上が図られています。

車両イメージを見てみると、ワイドドアで一般の窓が狭くなっている分戸袋窓が復活しており、かなり明るい印象です。ドアの部分だけ青帯が濃い色になっているのがポイントと言えるでしょう。

この15000系は平成21～23年度にかけて13編成が投入される予定となっております。それによって05系がどうなるのかというのも注目されるでしょう。千代田線に転属するという噂があるようですが…。

東北新幹線新青森開業に対応した車両である「E5系」が完成、報道公開されました。
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090617/trd0906171211005-n1.htm
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090617-OYT1T00329.htm

この車両は新青森開業時に営業運転を開始、2013年3月には320km/hでの営業運転を行う車両となります。これにより、東京～新青森が3時間5分で結ばれます。

新青森開業前は仙台～北上間で走行試験を行い、新青森開業直後は最高300km/hでの運転にとどまる予定です。

その後も徐々に編成が増やされ、最終的にミニ新幹線車両以外の東北新幹線車両がE5系に統一される予定になっています。これに伴い、E2・E4系は上越新幹線に転属、200系は廃車になる予定です。
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090212/trd0902120048000-n1.htm

車体色はFASTECHの緑と白にピンクの帯を付けたものになります。先頭部分のロングノーズが目立ちます。また、運転台も従来の新幹線車両より狭くなるようです。
また、車内は普通車・グリーン車ともに枕付きとなっており、かなり快適なものになりそうです。

営業運転開始はまだ先ですが、実車が登場したことで新青森開業が近いことを感じさせますね。

関連ブログ
「マーイのイマイチなマイニチ：東北新幹線Ｅ５系！！！ 」http://blogs.yahoo.co.jp/hazuki88yoka/18480386.html
「京産大ラグビー部を応援！・スポーツ情報/皆様の便りお待ちしてます：新型東北新幹線「Ｅ５系」公開」http://blogs.yahoo.co.jp/kazzkyo0815/59767244.html
「渚のオッ！得ん(なぎさのおっとくん)：国内最速320キロ、新型東北新幹線「E5系」公開」http://blogs.yahoo.co.jp/nor8637/27749940.html

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6/13は成田エクスプレスに使用される新形式車、E259系の展示会に行ってきました。

　以前から鉄道博物館への展示に向けて整備が進められていた0系新幹線21-2号車ですが、10月より展示が開始されることが発表されました。
http://www.hobidas.com/news/article/102199.html
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20090607.pdf

　ヒストリーゾーンの奥、ランチトレインの横に展示等が設置され、そちらでの展示となります。1964年の東海道新幹線開業当時の東京駅ホームが再現され、車内や床下機器の見学が可能なように整備されるほか、記念撮影も可能になります。

　0系新幹線は交通博物館に展示されていた21-25号車に次ぎ2両目となります。21-25号車は先頭部分のみでしたが、この21-2号車は車両丸ごとの展示となります。これに伴い、21-25号車が今後どうなるかは不明です。

　0系新幹線の展示により、「鉄道博物館」としての体裁が整うことになります。個人的には初のミニ新幹線車両である400系も展示してほしいのですが…。JR東日本主導の博物館ですし。

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　東海道本線が開業120周年ということ、また「横浜・神奈川ディスティネーションキャンペーン」開催中ということで、東海道本線JR東日本区間を使って臨時列車が何本か運転されます。6/2は「きらきらうえつ」が「きらきらヨコハマ」として横浜～小田原を走行しました。
　丁度仕事がひと段落しひと休みできる状況だった(私の仕事はフリーランスでのWebプログラミングで在宅で動いており、スケジュールはこちらである程度融通できます)ということもあり、撮影してきました。

東海道新幹線のチケットレスサービスである「EX-IC」が8/29の5:30予約分から山陽新幹線でも利用可能になります。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174249_799.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000311.html

　姫路・岡山・広島など「ICOCA」エリア内の駅ではEX-ICのカードとICOCAを組み合わせて新幹線と在来線の間での乗り継ぎが可能になります。小倉・博多でのSUGOCAとEX-ICを組み合わせての乗り継ぎはまだできませんが、将来に期待したいところです。

　また、割引制度も変わり、3日前までの予約で割引になる「エクスプレス早得」がEX-ICを使用した「EX-IC早得」になります。6時台の「のぞみ」に乗車する人は1分1秒でも時間を短縮したい人が多いでしょうから、その面では改善となります。但し、特定都区市内制度が使用できなくなるので注意が必要です。

　さらに、法人でエクスプレスカードに契約している人もEX-ICが利用できるようになります。

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平成21年度の京成の鉄道事業整備投資計画が発表されました。
http://www.hobidas.com/news/article/101753.html
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-019.pdf

　2010年開業予定の成田新高速鉄道開業に対応した車両として、先日新型スカイライナーが発表されましたが、主要駅停車型特急用の車両も製造されます。3000形の増備になるのか新形式車になるのかは不明ですが、都営浅草線～京急への直通を考慮するものになりそうです。北総でも同様の車両が造られることが予想されます。
　また、成田新高速鉄道に対応するための日暮里駅の改良工事も引き続き行われます。事業完了は今年度中を予定しています。

　連続立体交差化は押上線の押上～八広間、四ツ木～青砥間で行われます。前者は高架橋設置の段階、後者は用地買収の段階となりますが、完成後は踏切解消の他、増発やスピードアップも期待したいところです。

　京成高砂駅では金町線の分離・高架化が進められます。これは「現行の運行本数を維持しつつ、成田新高速鉄道の運行本数を確保する」ためのものとなります。完成後は金町線は原則京成高砂～金町の折り返し運転となりますが、ホームドア設置やワンマン運転も期待したいところです。

　ATSの機能向上も行われます。京成は平日ラッシュ時の本数が他線に比べて少ない印象があるので、ATS更新後は増発を期待したいところです。

　それ以外にも、地震対策や車両・駅構内・踏切の安全策強化、軌道の整備、クーラーのフロン使用のものから代替フロンへの取り換えが行われる予定となっております。

　東武の2009年度設備投資計画が発表されました。
http://rail.hobidas.com/news/info/article/101463.html
http://www.tobu.co.jp/file/1974/090518.pdf

　高架化に関しては、伊勢崎線剛志～伊勢崎間・野田線清水公園～野田市間で施工されます。両方とも輸送需要はさほど高くありませんが、市街地を貫くということで渋滞緩和の効果が大きくなります。

　東武東上線の池袋～小川町にATCが設置される予定で、その工事が引き続き進められます。ATCの設置工事の進捗次第で50000系の投入をどうするのか、また8000系を今後どうするのかというのが気になるところです。

　その50000系なのですが、今年度は50両投入されます。恐らく10両編成×5本の構成となると考えられます。「6/6のダイヤ改正に向けて、半蔵門線直通車両の増備等を実施」とあることから、半蔵門線直通用の50050系が増発用に投入されるのは確実とみられます。となると、現在30000系の半蔵門線直通編成が4編成で50050系が15編成となり、増発用を投入した上で30000系全車両を置き換えようとすると50050系の車号が50070系の領域まで入ってしまうことから、今後車号をどうするのかが気になります。
　また、10000系のリニューアルも実施されます。既に何本かリニューアルされた車両があり、これと同じ対応が行われると考えられます。
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2008/09/10000.html

　東武東上線のTJライナーに対しチケットレスサービスの構築も実施されます。それ以外にも、駅施設の改良や安全対策などが行われる予定です。

　相鉄の平成21年度設備投資計画です。
http://www.hobidas.com/news/article/101431.html
http://www.sotetsu.co.jp/news_release/archives/PDF/090520_01.pdf

　車両については、既に昨年度に1編成が投入され試運転が行われている「11000系」が30両製造されます。構成としては10両編成×3本という形になると考えられます。これにより、7000系の一部が置き換えられることになります。
　また、既存の車両にJR直通用のATS-P及びデジタル列車無線の設置が行われます。すなわち、11000系のみならず既存の車両もJRへの直通に充てられることになります。おそらく10両編成限定にはなるでしょうが。また、JR・東急相互直通運転関連工事では着工に必要な行政手続きが行われることになります。

　路線の改良として、和泉トンネル内の軌道改良・相模大塚駅構内の重軌条化・星川～天王町の連続立体交差化・二俣川のポイントの改良が行われます。これらの改良により、安全性の向上・速度の向上・乗り心地の向上が一気に進められます。

　また、PASMOのサービス向上に伴う改修というのも気になります。相鉄では既に全区間がPASMOエリアとなっており、駅売店や自動販売機での物販でも使用できるようになっているので、相鉄関連以外でのことになると考えられますが、「適用範囲の拡大」とあるので、どんな形で拡大されるのかが楽しみです。

　それ以外にも、海老名駅のホーム拡幅・踏切支障報知装置の設置・車両のバリアフリー化などが行われる予定となっております。

西武の2009年度鉄道事業整備投資計画が発表されました。
http://www.hobidas.com/news/article/101418.html
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2009/0518.pdf

　車両については、30000系車両が8両編成2本投入されます。30000系は昨年春から運用されており、最終的に120両が投入される予定となっています。これにより、新101・301系を置き換えることになります。
　有楽町線直通車両である6000系の副都心線直通対応の改造が引き続き行われ、5編成が改造対象となります。これにより、未改造の編成は2本のみとなる予定です。また、30000系と同様の車内ディスプレイの取り付けが開始され、1編成に先行されて取り付けられます。
　また、2000系のバリアフリー対応工事や山口線8500系の設備改良も行われます。

　駅設備の改良に関しては、石神井公園駅付近の高架複々線化と保谷駅の2面3線化が行われます。これにより、有楽町線・副都心線直通列車の増発が可能になります。
　石神井公園駅付近の高架複々線化では、上り線の高架化工事が進められます。着工が2007年8月なので完成はまだまだ先ですが、これが完成すると練馬高野台を発着する有楽町線・副都心線列車が石神井公園まで走るようになり、練馬駅を通過する急行と有楽町線・副都心線列車の接続が図られます。
　また、保谷駅の改良は2012年の副都心線～東横線直通運転の開始に合わせたものになります。保谷駅の中線で折り返せるようにすることで列車の遅延防止と折り返し列車の乗降分離が図られます。また、駅付近の踏切遮断時間が短くなります。
　それ以外にも、所沢・椎名町・野方・江古田・久米川・西武立川・狭山市・西武新宿・元加治・東久留米の各駅でバリアフリー化に対応するための駅改良がおこなわれる予定です。

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