Railway Land

5/5はかつて野辺地と七戸を結んでいた「南部縦貫鉄道」のイベントに行ってきました。

箱根登山鉄道に新型車両「3000形」が投入されることが発表されました。
http://rail.hobidas.com/news/info/article/132351.html
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7133_3445553_.pdf

この車両はVSE・MSEを手掛けた岡部氏のデザインによる車両となり、展望窓の設置や側面窓の大型化など眺望を楽しめる車両となります。
両運転台式の車両2両が製造され、2000形と連結され3両編成での運転が主体となり、繁忙期には全列車3両編成での運転となる予定だそうです。となるとこの車両の製造による廃車は出ないのではと考えられます。

この3000形、現在ではラフスケッチのみが描かれており具体的な塗装やインテリアは出ていないのですが、2013年10月に製造され、2014年4月に営業運転を開始するそうです。どのような車両として出てくるか楽しみですね。

5/3は伊賀鉄道上野市駅で毎年恒例の「伊賀線まつり」が開催されるとのことで、行ってきました。今回は新型の200系が出そろい、一方で860系が引退間近という状況で行われています。

4/11は銀座線1000系が運転開始ということで、行ってきました。

1963年製造開始の8000系のみが運用され続けていた東武野田線ですが、新車が投入されるとのことです。
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/f1c8c3ce8c7dc84cd3bd6ecaaef7f137/120426-%E2%91%A1.pdf

これは今日発表された東武の設備投資計画の中で発表されたもので、6両編成2本が投入されるとのことです。

野田線は回生ブレーキに対応していないとかVVVF車両が走れないとかいろいろと言われていたのですが、そちらは何だったのでしょうか？都市伝説だったということなのでしょうか？

ともあれ、新型車両が投入されることで野田線も変わっていくのではないかと考えられます。50000系の6両編成バージョンを投入するのか全くの新形式車を投入するのかはわからないです。

なお、それ以外に今回の設備投資計画では10000系のリニューアルがあったりスペーシアのリニューアルが完了したりといった変化もあります。

3/18はJR205系を譲り受けて運用を開始した富士急6000系のデビュー記念イベントが行われました。

3/25は飯田線を走る119系の引退記念列車の乗車と撮影に行ってきました。

3/11は100系・300系新幹線に乗車しに行きましたが、これらの列車は山陽新幹線内の運転は早朝夜間に運転が集中していたこともあり、日中は熊本まで向かおうということになりました。そちらでいくつか列車の撮影をしています。

ここから通常のお出かけレポートに戻ります。3/3は「日本海」乗車前に東京駅で国鉄特急色の185系を撮影いたしました。

いよいよダイヤ改正特集も最後。今度は今まで紹介されていなかった列車について紹介します。

今回は営業運転終了の案件があまりにも多く、今までは営業運転を終了するテーマばかりを取り上げていたのですが、ここではダイヤ改正後の新設列車について取り上げたいと思います。
3/17のダイヤ改正でE657系が「スーパーひたち」「フレッシュひたち」として運転を開始しました。そこで、早速運転開始日に乗ってきました。

今度は視点を変えて貨物列車に注目したいと思います。今回のダイヤ改正では有蓋車の代表的存在ともいえたワム80000と岳南鉄道の貨物列車が姿を消すことになりました。そこで、3/14に行ってきました。

中央線・京浜東北線・京葉線などに投入されているE233系ですが、新たに埼京線・横浜線に投入されることになりました。
http://www.tetsudo.com/news/733/
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120404.pdf
http://www.kqtrain.net/a-blog/index.php?ID=3344
http://miyayume.cocolog-nifty.com/trainbox/2012/04/post-0fb9.html

従来のE233系とは異なり、車内照明がLED化されており消費電力が削減されます。埼京線には10両編成が、横浜線には8両編成がそれぞれ投入される予定です。埼京線では2013年度から、横浜線では2014年度から順次運転を開始する予定です。

埼京線は利用者が多く、205系に変わる車両の早期製造が求められていました。また横浜線は根岸線に乗り入れることから京浜東北線との車種統一がされることになります。
また、6ドア車が投入されるかは不明ですが、現在のJR東日本の傾向や横浜線・京浜東北線へのホームドア設置の可能性、埼京線と相鉄との直通の可能性などを考えると付かないと考えられます。ですが、埼京線の混雑は激しくしかも混雑が偏っているので、6ドア車が欲しいところです。

また、それに伴う205系の今後も気になります。既に京葉線の205系や東海道本線・東北高崎線の211系は転属に向けて動き始めていますので、横浜・埼京線の205系も転属が発生することが考えられます。京葉線の205系が富士急行に譲渡されたので、他社への譲渡もあり得そうですね。

今回は東海道・山陽新幹線で初めて270km/h運転を実現した300系新幹線にフォーカスを当てていきます。

廃線特集が終わったので、ダイヤ改正特集に戻ります。今度は新幹線を取り上げたいかと思います。まずは100系新幹線。100系の象徴だった2階建て車両は2003年に姿を消し、山陽新幹線の「こだま」として最後の活躍を見せていました。