Railway Land

3/6に西武のダイヤ改正がおこなわれることが既に発表されていますが、乗り入れ先である有楽町線・副都心線のダイヤ改正も同日に行われることが発表されました。
http://www.tokyometro.jp/news/2010/2010-06.html
http://rail.hobidas.com/news/info/article/113132.html

有楽町線では副都心線開業以来準急運転が行われてきましたが、今回各駅停車のみの運行に戻ります。途中で追い越しが行われないことからさほどの速達効果は得られず、通過駅での乗車機会が減るという問題の方が大きくなっていたための対応になります。副都心線の急行・通勤急行は引き続き運転されます。

また、土休日限定で副都心線急行が明治神宮前に停車します。埼京線や湘南新宿ラインでは対応できない「渋谷・新宿・池袋以外への通過運転列車の停車」が実現したことになります。平日は従来通り明治神宮前通過となります。また、明治神宮前駅には「(原宿)」の副名称がつくことになります。

今回の改正で和光市～小竹向原の運転間隔改善が行われるかどうかは不明です。有楽町線・副都心線のダイヤは準急運転や小竹向原での平面交差よりもこちらの方が問題と考えていますので、是非改善してほしいです。「有楽町線の運転本数が増えます」とはないので、今回の改正では実現しないでしょうが…。

また、直通先である東武東上線のダイヤも修正されることが予想されます。現段階では発表がありませんが…。

秋田新幹線「こまち」に使用され、東京～盛岡間でE5系と併結して運用されるE6系新幹線の概要が発表されました。
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100203.pdf

E5系が緑色主体の塗装なのに対し、E6系は赤・ピンク系の「茜色」基調とされており、「秋田行き」が強くアピールされています。定員とシートピッチはE3系と変わりませんが、先頭部がロングノーズになることや多目的室・トイレのバリアフリー対応が進むことからE3系に比べて1両多い7両編成となります。

E5系と同様新幹線区間では最高時速320km/hで運転され、1.5度傾斜する車体傾斜装置が取り付けられています。在来線でも車体傾斜装置を使えばさらに時間短縮が見込めそうなのですが、今回はそうしないようです。

量産先行車は2010年7月に完成予定となっており、2012年に最高時速300km/hで運転開始、2013年には最高時速320km/h運転実施となる予定です。
7月完成ということは、今年の仙台での新幹線イベントでお披露目ということでしょうか？楽しみです。

3/6に西武がダイヤ改正を行う予定です。
http://rail.hobidas.com/news/info/article/112492.html
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2009/1190809_2241.html

以下のことが行われる予定となっています。
・西武秩父行き特急の最終繰り下げ
・土休日池袋7:30発・8:30発特急が横瀬で秩父鉄道直通列車と接続
・夜間時間帯に西武新宿～本川越間列車を増発
・夜間時間帯の列車運行間隔調整によるパターンダイヤ化(池袋線特急・新宿線)
・狭山線～池袋線直通準急(一部各停・快速)を定期的に昼間時間帯に1時間当たり2本運転
・16～17時台に国分寺～新所沢直通を増発
・競輪開催時は臨時列車の運転を廃止し、国分寺～西武園直通列車で対応
・西武ドームでの野球開催時の臨時列車の見直し

これに伴い、直通相手である東京メトロ有楽町線・副都心線でもダイヤの修正が行われることが予想されます。
全体として小規模ながらも着実に利便性を上げていく傾向がうかがえますね。

1/24は京浜東北線209系の営業運転最終日ということで、行ってきました。
http://www.tetsudo.com/news/495/

2013年の式年遷宮に合わせ、伊勢志摩特急に新型車両を投入するとのことです。
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20100121/CK2010012102000008.html

伊勢志摩方面への観光特急車両としては「伊勢志摩ライナー」がありますが、それとも異なるまったく新しいコンセプトで製造されるとのことです。

事前に「理想の特急」のアンケート調査が行われており、そちらでは座席の快適性の向上、個室・展望車・ビュッフェなどの設置、客室乗務員による充実したサービスの提供が要望されているとのことです。

新型特急はどのような特急車両になるのでしょうか？新型車両は阪神線に乗り入れるのでしょうか？そして新型車両投入に伴う車両の動きはあるのでしょうか？現在の伊勢志摩ライナーのリニューアルは行われるのでしょうか？気になる部分はたくさんありますね。

京浜東北線209系の引退が1/24と、いよいよ迫ってきました。引退を記念したヘッドマークが1/17より付けられるということで、早速行ってきました。

当初品川で撮影しようとしたのですが、時間を勘違いしていたために撮影できず。そこで折り返しを狙おうと関内で撮影することに。しばらく待つとやってきました。

引退記念ヘッドマークはこちらです。

この関内駅ではE233系との並びも見られました。

なお、今回はヘッドマークのつかない209系も走っていました。そちらの方が普段の情景に近いということで、洋光台に行ってそちらも撮影しました。

京浜東北線の209系は1/24までの走行となります。最後まで大きなトラブルなく走行してほしいものです。

なお、今回の209系の京浜東北線からの撤退に合わせ、鉄道SNS「中央駅 ～Central Terminal～」も京浜東北線バージョンにしました。登録制のSNSですので、登録もどうぞお気軽に！
http://skt-lab.com/railsns/

丸ノ内線を走る東京メトロ02系に、300～500形を彷彿とさせるサインウェーブが復活するそうです。
http://rail.hobidas.com/news/info/article/111508.html
http://www.tokyometro.jp/news/2010/2010-01.html
http://www.tetsudo.com/news/492/

300形はメインが赤色に白帯＋サインウェーブの組み合わせでしたが、02系はメインが銀色に赤帯＋サインウェーブの組み合わせになるということで、かつて走行していた300～500形とも従来の02系とも異なるイメージになります。

また、これに合わせて車内のリニューアルも実施、内装が300形を彷彿とさせるサーモンピンク系統になるほか、副都心線10000系で導入されているような液晶による案内表示も設置されます。
機器関連も省エネルギー化・冷房能力の向上が実施されることになります。

リニューアル02系は1/28の10:00に報道公開され、順次運用を開始する予定となっています。丸ノ内線はホームゲートが設置されているためサインウェーブの確認は難しいかもしれませんが、快適性とイメージの向上には役立つことでしょう。

1/3はもうすぐ阪急京都線特急運用から撤退する6300系の撮影・乗車に行ってきました。

12/31は桜井線のラッピング車両「旅万葉」に乗ってきました。

12/30は伊賀鉄道と養老鉄道の訪問に行ってきました。メインは伊賀鉄道に導入された200系車両の撮影と乗車になります。

12/27は糸魚川のキハ52を撮影した後、富山まで移動して12/23に開業した富山地方鉄道の市内環状LRT「セントラム」に乗車してきました。

12/27は北陸方面に行ってきました。そこでいろいろな車両に乗ってきたのですが、今回は大糸線のキハ52について取り上げようと思います。

千代田線に新形式車「16000系」が投入されることが発表されました。
http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-70.html
http://www.tetsudo.com/news/483/

有楽町・副都心線10000系、東西線に投入される予定の15000系に次ぎ、東京メトロになってから3つ目の新形式車となります。

16編成160両が投入される予定で、6000系を一部置き換えるものと考えられます。
15000系のようなワイドドアは入りませんが、冷房能力の向上や液晶画面搭載、荷棚・吊り手の高さの見直し、床面高さの引き下げによる段差解消などが行われる予定です。

既にかつて千代田線を走った小田急9000形は引退しており、またその次に千代田線直通に導入された1000形も4000形投入に伴い地上運用に移ってきています。国鉄→JRの千代田線直通用車両だった103系1000番台も現在活躍しているのは105系に改造された車両のみ、その後継である207系900番台も引退し、203系もE233系2000番台への置き換えが行われています。

そんな中、1968年に試作車が登場、1971年に量産車が登場して以来1両の廃車も出ていなかった営団→東京メトロ千代田線6000系。そんな6000系もいよいよ置き換えが始まります。長らく千代田線の主力として活躍してきましたが、今後は徐々に16000系に置き換わっていくことでしょう。

JRグループの2010年3月13日ダイヤ改正関連のプレスリリースが発表されました。

各社概要：http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/091218-2.pdf
JR東日本：http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf
JR東海：http://jr-central.co.jp/news/release/nws000439.html
JR西日本：http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174617_799.html
JR四国：http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/09-12-18/02.htm
JR九州：http://qurl.com/qv172
JR貨物：http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/200912daiya.pdf

大きな目玉としては、
・成田エクスプレス増発
・横須賀線武蔵小杉駅開業
・横浜線快速増発 (データイム時間当たり2本→3本)
・武蔵野線東京直通増発 (データイム時間当たり2本→3本)
・定期「のぞみ」のうち7割がN700系に、東海道～山陽直通系統はN700系に統一
・485系「雷鳥」は残り1往復に
・山陰本線京都～園部の複線化が完成
・鹿児島本線に「新宮中央」「神村学園前」駅新設
あたりでしょう。

横須賀線武蔵小杉駅には湘南新宿ラインの快速・通勤快速や成田エクスプレスも停車するようです。

以前から廃止が発表されていた「北陸」「能登」に関しては、「北陸」は廃止となり、「能登」にとって代わる臨時急行列車が設定されるようです。「週末や夏休みなどお客さまの多い時期を中心に臨時急行列車を運転します」とありますので、具体的な中身は不明ですが。

減便が発表されていた関空特急「はるか」に関しては、京都及び関西空港10時台～15時台の便が定期が1時間ごと、臨時が1時間ごとに変更されます。但し、当分は毎日運転となります。

また、JR西日本京都支社のプレスリリースによると、
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20091218_kaisei_kyoto.pdf
山陰本線京都～園部間の複線化に伴い、同区間は113系・115系から221系・223系による運転に変更されるそうです。

金沢支社のプレスリリースでは、
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20091218_kaisei_kanazawa.pdf
521系が20両追加投入され、福井～金沢間で運用されるとのことです。
また、大糸線で走っていたキハ52がキハ120に置き換えられます。国鉄時代の塗装になって大糸線を走るキハ52も見納めになりますね。

同時にJR東海のICカード「TOICA」のエリア拡大や電子マネーサービス開始も実施されます。
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000441.html
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000006922.pdf

こちらはSuicaやICOCAの電子マネーとも相互利用できるようになります。
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000442.html
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000006925.pdf

それ以外にも列車の見直しなどがあちこちで行われることになります。

今回はJR西日本で動きが大きいようですね。

今回のダイヤ改正の件に関しては、鉄道SNS「中央駅 ～Central Terminal～」のコミュニティ「JR総合」に専用のトピックを作成しております。登録制のSNSですので、登録及びトピックへの書き込みはお気軽にどうぞ。このトピックに書かれたことを元に当記事も更新していくかと思いますので。
http://skt-lab.com/railsns/?m=pc&a=page_c_topic_detail&target_c_commu_topic_id=216

京浜東北線で活躍してきた209系の引退日が2010年の1/24と発表されました。
http://rail.hobidas.com/news/info/article/110399.html

1992年に試作車「901系」が製造され、その成果を反映して1993年、京浜東北線に「209系」が投入されました。この車両はJR東日本の車両コンセプトの基本となった車両で、車両工法や内装の見直しが行われ、他の鉄道会社にも大きな影響を与えました。

この209系は京浜東北線以外にも南武線・八高線・中央総武緩行線・常磐緩行線に投入され、その後のE217系、E231系、E233系とつながっていきます。209系登場当初は「安っぽい」と言われていましたが、E231系、E233系と行くに従って洗練されていき、現在ではJR東日本を代表する車両にまでなっています。

京浜東北線では2007年にE233系が投入され、順次置き換えられていきました。置き換えられた車両は一部が廃車解体されたほか、房総方面に転属したもの、南武線に転属したもの、訓練車に改造されたもの、試験車両「Mue-Train」に改造されたものと様々です。

そして2010年の1月24日、ついに引退の時を迎えることになりました。これに合わせ、1/17から引退記念ヘッドマークを取り付けて運転されることになります。また、1/24には大宮駅と大船駅で引退記念入場券を販売するほか、大船駅で記念弁当・記念グッズの販売が行われます。大宮駅では1/23に記念弁当・記念グッズの販売が行われます。

JR東日本の通勤型車両の礎となった209系。発祥路線である京浜東北線からは姿を消しますが、今後も様々な路線で活躍していきます。また、そのコンセプトは様々な車両に引き継がれています。