Railway Land

都営大江戸線のダイヤ改正が3/29に行われます。
http://rail.hobidas.com/news/info/article/114518.html
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2010/sub_p_201003042_h.html

今回は平日のみの改正となり、土休日のダイヤは現状通りとなります。

今回は朝ラッシュ時の運転本数増加による輸送力増強、23時台の都庁前→飯田橋→清澄白河系統の光が丘延長、早朝時間帯の都庁前での光が丘方面と飯田橋方面の接続改善が行われることになります。

さほどの規模の改正にはなりませんが、着実に輸送力を増強し利便性を高めようとする姿勢が見られますね。

2/28は500系のぞみの最終運転に行ってきました。当日は最後の500系のぞみ運用となる「のぞみ29号」に東京→博多を乗車しています。

3/19に京王線でダイヤ修正が行われます。
http://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr100224v01/index.html

日中時間帯の快速・相模原線各停の10両編成化と所要時間の見直しが行われる予定です。これにより、新宿～多摩センター・橋本方面の着席チャンスが増えることになりますね。

現在相模原線内各停は都営車8両編成によって運転されていますが、ダイヤ改正後に都営車の運用がどうなるか気になりますね。

山形新幹線開業以来活躍してきた400系新幹線「つばさ」の引退が4/18と発表されました。
http://www.jr-sendai.com/doc/100225yama.pdf

最終日は「さようなら400系・つばさ18号」として以下の時刻で運転します。
新庄8:46→東京12:48

また、それに先立ち4/3に「ありがとう400系・つばさ18号」として以下の時刻で運転されます。
新庄7:57→東京11:48

いずれも全車指定席で、1か月前10時に発売されます。発売直後に売り切れることが予想されます。それ以外にもびゅう商品が3/3に発売される予定です。

新幹線から在来線に乗り入れる「ミニ新幹線」のはしりとなった400系でしたが、E3系2000番台への置き換えが進み、いよいよ引退の時を迎えることになりました。1編成は保存してほしいものですね。

北総線経由で東京～成田空港間を結ぶ「成田スカイアクセス」の開業が7/17と発表されました。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-106.pdf

この路線は、現在京成高砂～印旛日本医大を結んでいる北総線を空港第2ビルまで延長し、京成高砂以西と空港第2ビル～成田空港間は既存の京成線ルートを活用することで現行の京成ルートよりも速く東京と成田空港を結ぶものになります。印旛日本医大～空港第2ビル間には「成田湯川」の1駅のみが設けられる予定で、延伸区間は成田空港アクセスに特化したものとなります。

開業後は京成上野～成田空港間に新型車両による「スカイライナー」が運転され、日暮里～空港第2ビル間を36分で結びます。また、料金不要特急用には「3050形」が用意され、途中の主要駅にも停車する形となります。

これらの列車の途中停車駅は以下の通りとなります。
スカイライナー：京成上野・日暮里・空港第2ビル・成田空港
料金不要特急：京成上野・日暮里・青砥・京成高砂・東松戸・新鎌ケ谷・千葉ニュータウン中央・印旛日本医大・成田湯川・空港第二ビル・成田空港

また、運賃・料金はスカイライナー利用が2400円、一般列車が1200円となります。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/21-089.pdf

さらに、それと同時に北総線の運賃も値下げとなり、沿線利用客の利便性も高まる予定です。
http://www.hokuso-railway.co.jp/topics/2010/003/003.pdf

開業は遠い未来だと思っていた成田スカイアクセス、いよいよその日が近づいてきました。開業が待ち遠しいですね。

ホームドア設置に伴い、2/22から山手線6ドア車両が4ドア車両に順次置き換えられます。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100216-OYT1T01146.htm
http://imepita.jp/20100216/616440

同時に、朝ラッシュ時の座席収納もなくなります。

それに先立ち、2/13・14に山手線E231系の6ドア置き換え用4ドア車両が試運転を行いました。
http://railf.jp/news/2010/02/15/185900.html

車両番号は7号車が「サハE231-652」、10号車が「サハE231-4652」となっています。10号車に組み込まれている車両は京浜東北線E233系に合わせたのかドア配置が変則となっています。

山手線は205系時代から6ドア車が連結されており、E231系500番台では2両の6ドア車両が連結されていました。ですが、山手線にホームドアを設置するにあたって田端～田町間で京浜東北線車両が山手線の線路を走ることがあることから4ドア車両に置き換えられることになりました。

今後順次6ドア車が4ドア車に置き換えられることになります。今回分は完全新造車ですが、今後製造される車両は6ドア車の部品を流用するという説もあります。

先日所用で山手線に乗ったら恵比寿駅のホーム先端にでホームドアらしきものを見かけました。先行して恵比寿・目黒に設置されますが、こういった準備がされるとホームドアの使用開始が待ち遠しくなりますね。

近鉄は、けいはんな線と生駒鋼索線を除く各線で3/19にダイヤを変更します。
http://rail.hobidas.com/news/info/article/113324.html
http://www.kintetsu.jp/news/files/20100210daiyahenko.pdf

平城遷都1300年祭輸送の一環として、名古屋～大和西大寺に4/24～11/7の土休日限定で直通の特急が設定されます。大和八木～名古屋は通常の名阪特急に連結されるということで、使用車種は通常の特急車両2両編成となるようです。
名古屋8:30→大和西大寺10:42
大和西大寺16:30→名古屋18:51

また、西の京に京都～橿原神宮前特急が土休日昼間に停車します。

近畿大学付属小学校・幼稚園輸送のために、休校日を除き奈良7:56発快速急行が菖蒲池駅に臨時停車します。

それ以外にも、列車の削減や延長・短縮などといった見直しが行われる予定となっています。

　なお、今回の近鉄ダイヤ変更について、鉄道SNS「中央駅 ～Central Terminal～」の「近鉄総合コミュ」に話題を投稿できるようにしております。登録制のSNSですので、登録はお気軽にどうぞ！
http://skt-lab.com/railsns/?m=pc&a=page_c_topic_detail&target_c_commu_topic_id=234

JR貨物が新型入換用機関車「HD300」を製造するとのことです。
http://rail.hobidas.com/news/info/article/113299.html
http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/201002-02.pdf

この車両は蓄電池とディーゼルエンジンを併用したハイブリッド方式になり、車体にも「Hybrid」の表記が入ります。これにより、排出ガス・騒音やCO2削減の削減が図られます。

3月末に試作車が落成し、試作車で出た成果が後に登場する量産車にフィードバックされる形になります。量産車登場後はこれまで入換用に使われていたDE10を順次置き換えることになります。

登場が待ち遠しいですね。

3/6に西武のダイヤ改正がおこなわれることが既に発表されていますが、乗り入れ先である有楽町線・副都心線のダイヤ改正も同日に行われることが発表されました。
http://www.tokyometro.jp/news/2010/2010-06.html
http://rail.hobidas.com/news/info/article/113132.html

有楽町線では副都心線開業以来準急運転が行われてきましたが、今回各駅停車のみの運行に戻ります。途中で追い越しが行われないことからさほどの速達効果は得られず、通過駅での乗車機会が減るという問題の方が大きくなっていたための対応になります。副都心線の急行・通勤急行は引き続き運転されます。

また、土休日限定で副都心線急行が明治神宮前に停車します。埼京線や湘南新宿ラインでは対応できない「渋谷・新宿・池袋以外への通過運転列車の停車」が実現したことになります。平日は従来通り明治神宮前通過となります。また、明治神宮前駅には「(原宿)」の副名称がつくことになります。

有楽町線と副都心線は小竹向原～和光市で線路を共有していますが、ダイヤの整合性がなく、その結果小竹向原での接続や和光市～小竹向原のダイヤでいろいろと問題が起こっています。このことについて、今回の改正で改善が行われるかどうかは不明です。有楽町線・副都心線のダイヤは準急運転や小竹向原での平面交差よりもこちらの方が問題と考えていますので、是非改善してほしいです。「有楽町線の運転本数が増えます」とはないので、今回の改正では実現しないでしょうが…。

また、直通先である東武東上線のダイヤも修正されることが予想されます。現段階では発表がありませんが…。

秋田新幹線「こまち」に使用され、東京～盛岡間でE5系と併結して運用されるE6系新幹線の概要が発表されました。
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100203.pdf

E5系が緑色主体の塗装なのに対し、E6系は赤・ピンク系の「茜色」基調とされており、「秋田行き」が強くアピールされています。定員とシートピッチはE3系と変わりませんが、先頭部がロングノーズになることや多目的室・トイレのバリアフリー対応が進むことからE3系に比べて1両多い7両編成となります。

E5系と同様新幹線区間では最高時速320km/hで運転され、1.5度傾斜する車体傾斜装置が取り付けられています。在来線でも車体傾斜装置を使えばさらに時間短縮が見込めそうなのですが、今回はそうしないようです。

量産先行車は2010年7月に完成予定となっており、2012年に最高時速300km/hで運転開始、2013年には最高時速320km/h運転実施となる予定です。
7月完成ということは、今年の仙台での新幹線イベントでお披露目ということでしょうか？楽しみです。

3/6に西武がダイヤ改正を行う予定です。
http://rail.hobidas.com/news/info/article/112492.html
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2009/1190809_2241.html

以下のことが行われる予定となっています。
・西武秩父行き特急の最終繰り下げ
・土休日池袋7:30発・8:30発特急が横瀬で秩父鉄道直通列車と接続
・夜間時間帯に西武新宿～本川越間列車を増発
・夜間時間帯の列車運行間隔調整によるパターンダイヤ化(池袋線特急・新宿線)
・狭山線～池袋線直通準急(一部各停・快速)を定期的に昼間時間帯に1時間当たり2本運転
・16～17時台に国分寺～新所沢直通を増発
・競輪開催時は臨時列車の運転を廃止し、国分寺～西武園直通列車で対応
・西武ドームでの野球開催時の臨時列車の見直し

これに伴い、直通相手である東京メトロ有楽町線・副都心線でもダイヤの修正が行われることが予想されます。
全体として小規模ながらも着実に利便性を上げていく傾向がうかがえますね。

1/24は京浜東北線209系の営業運転最終日ということで、行ってきました。
http://www.tetsudo.com/news/495/

2013年の式年遷宮に合わせ、伊勢志摩特急に新型車両を投入するとのことです。
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20100121/CK2010012102000008.html

伊勢志摩方面への観光特急車両としては「伊勢志摩ライナー」がありますが、それとも異なるまったく新しいコンセプトで製造されるとのことです。

事前に「理想の特急」のアンケート調査が行われており、そちらでは座席の快適性の向上、個室・展望車・ビュッフェなどの設置、客室乗務員による充実したサービスの提供が要望されているとのことです。

新型特急はどのような特急車両になるのでしょうか？新型車両は阪神線に乗り入れるのでしょうか？そして新型車両投入に伴う車両の動きはあるのでしょうか？現在の伊勢志摩ライナーのリニューアルは行われるのでしょうか？気になる部分はたくさんありますね。

京浜東北線209系の引退が1/24と、いよいよ迫ってきました。引退を記念したヘッドマークが1/17より付けられるということで、早速行ってきました。

当初品川で撮影しようとしたのですが、時間を勘違いしていたために撮影できず。そこで折り返しを狙おうと関内で撮影することに。しばらく待つとやってきました。

引退記念ヘッドマークはこちらです。

この関内駅ではE233系との並びも見られました。

なお、今回はヘッドマークのつかない209系も走っていました。そちらの方が普段の情景に近いということで、洋光台に行ってそちらも撮影しました。

京浜東北線の209系は1/24までの走行となります。最後まで大きなトラブルなく走行してほしいものです。

なお、今回の209系の京浜東北線からの撤退に合わせ、鉄道SNS「中央駅 ～Central Terminal～」も京浜東北線バージョンにしました。登録制のSNSですので、登録もどうぞお気軽に！
http://skt-lab.com/railsns/

丸ノ内線を走る東京メトロ02系に、300～500形を彷彿とさせるサインウェーブが復活するそうです。
http://rail.hobidas.com/news/info/article/111508.html
http://www.tokyometro.jp/news/2010/2010-01.html
http://www.tetsudo.com/news/492/

300形はメインが赤色に白帯＋サインウェーブの組み合わせでしたが、02系はメインが銀色に赤帯＋サインウェーブの組み合わせになるということで、かつて走行していた300～500形とも従来の02系とも異なるイメージになります。

また、これに合わせて車内のリニューアルも実施、内装が300形を彷彿とさせるサーモンピンク系統になるほか、副都心線10000系で導入されているような液晶による案内表示も設置されます。
機器関連も省エネルギー化・冷房能力の向上が実施されることになります。

リニューアル02系は1/28の10:00に報道公開され、順次運用を開始する予定となっています。丸ノ内線はホームゲートが設置されているためサインウェーブの確認は難しいかもしれませんが、快適性とイメージの向上には役立つことでしょう。