鉄道ニュース

特急「草津」が50周年とのことで、185系のうち1編成が80系をイメージした「湘南色」に塗り替えられるとのことです。
http://rail.hobidas.com/news/info/article/122292.html
http://jres.jp/news/docs/%EF%BC%88HP_%E8%8D%89%E6%B4%A550%E5%91%A8%E5%B9%B4%20_2_.pdf

現在特急「草津」が走る吾妻線に優等列車が走り始めたのは1960年の6月1日になります。当時は80系を使用し、非電化だった吾妻線(当時は「長野原線」という名前でした)では蒸気機関車にけん引されて走っていたのだとか。この時の種別は「準急」になります。それから数えて50周年ということなのでしょう。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8D%89%E6%B4%A5_(%E5%88%97%E8%BB%8A)

その後1971年に特急「白根」が157系を使って新設されます。そして1985年には吾妻線を走る優等列車が185系を使用した特急「草津」に統一され、それが現在まで続いています。すなわち、「特急草津50周年」というより「東京からの吾妻線直通優等列車が50周年」といった方が適切でしょう。

10/9・10の下り「草津51号」と10/11の上り「草津52号」がこの湘南色185系を使って運転されます。これらの列車では記念乗車証の配布などのオープニングイベントが行われる予定です。その後も高崎線系統の特急「水上」「草津」「あかぎ」で運用されることになります。

185系を湘南色にするんだったら「踊り子」でやってほしかった気もしますけどね。

12/4に予定されている東北新幹線新青森開業時のダイヤが発表されました。
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100907.pdf
http://www.tetsudo.com/news/593/

12/4の時点では全列車E2系10両編成の「はやて」で運転されます。E5系「はやぶさ」の運転開始は来年3月(恐らく九州新幹線博多～新八代間開業と同時になります)になります。

東京～新青森間の「はやて」が15往復運転されるほか、下り早朝・上り夜間に仙台・盛岡発着の新青森系統も設定されます。

上り最速は新青森発1番列車となる「はやて12号」(新青森6:31発→東京9:51着)となります。また下り最速は3本が設定される予定となっています。

新青森開業時のダイヤが発表されたことで、実際に新青森まで新幹線が走っている姿を想像できるようになりましたね。

2007年3月末に廃止された鹿島鉄道の跡地を活用したバス専用道が8/30に開業しました。このバス専用道の模様がこちらのページに取り上げられています。
http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2010/09/post_41.html

今回バス専用道になったのは石岡駅の若干先の「石岡一高下」バス停から「四箇村」駅までになります。石岡・小見玉両市の所有する道路という扱いになっており、それを「バス以外通行禁止」扱いにしているそうです。バスの運営は「関鉄グリーンバス」が行うことになります。

鉄道駅跡にできた停留所には「駅」がついていたり、「石岡南台駅」にはホームや跨線橋が残っていたり、主要道路との交差点には踏切のような遮断機があったり、交換設備があったりと鉄道時代の雰囲気をふんだんに残しています。

今後は常陸小川まで延伸するのだそうです。気が向いたら乗りに行こうかな。

しなの鉄道に湘南色169系が復活するそうです。
http://www8.shinmai.co.jp/odekake/data/20100828_012480.php

しなの鉄道の169系は2008年9月～2009年3月に湘南色に塗り替えられて運転されたことがあります。その後しなの鉄道色に戻されたのですが、今回再び湘南色169系が登場することになります。

復活運転は9/18～となり、当日は上田市のしなの鉄道本社前で撮影会が行われます。また、午後は有料試乗会が上田～軽井沢間で行われます。
この復活運転は10～12月の「信州ディスティネーションキャンペーン」に合わせたものなので、運転もそれに合わせて行われると考えられます。運行時刻は同社ホームページに掲載されるそうです。
http://www.shinanorailway.co.jp/

湘南色169系は以前の復活運転の時に行こうかと思っていたのですが、その時は時間が取れず行かなかった記憶があります。なので今回は是非撮影に行きたいですね。

九州新幹線の全線開通日が2011年3/12と報道されました。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100824-OYT1T00097.htm
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100824-00000006-maip-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100824-00000525-san-bus_all

今回開業する区間は博多(正確には博多南駅手前の分岐点)～新八代間で、これにより東京から鹿児島中央まで新幹線の線路が一本につながることになります。但し、直通列車は新大阪～鹿児島中央間の運転になります。

また、既に発表されている直通列車「さくら」に加え、速達型列車として「みずほ」が設定されるとのことです。「さくら」は主要的停車型の愛称になります。「さくら」は1時間当たり1本の運転で新大阪～鹿児島中央間4時間となりますが、「みずほ」の設定本数はそれより少なくなり、新大阪～鹿児島中央間を3時間47分で結ぶことになります。東海道・山陽新幹線東京～広島間や秋田新幹線東京～秋田間とほぼ同等の所要時間となり、航空機との競争がし烈になることが予想されます。

また、開業日が3/12と報道されていることから、同日にJR西日本・九州を中心としてダイヤ改正がおこなわれると考えられます。

九州新幹線の全線開業がいよいよ見えてきましたね。今から待ち遠しいです。

京阪特急が9/1に60周年とのことです。
http://rail.hobidas.com/news/info/article/121415.html
http://www.keihan.co.jp/news/data_h22/2010-08-23.pdf

これを記念して、9/1～30の期間8000系全編成にヘッドマークが取り付けられ、9/11から記念ネクタイ・記念メダルセットの発売を実施、9/11に枚方市駅でグッズ即売会の開催が行われます。

また、京阪8000系0番台の旧塗装車の運転が9/2に終了されると発表されました。今後は全編成新塗装での運転となります。旧3000系である30番台は今後も旧塗装で活躍することになり、伝統の塗装を今後も伝えていくことになります。

京阪特急は阪急から現京阪線が分離されたことに伴い昭和25年に天満橋～三条で運転を開始しました。その後大阪側は淀屋橋まで、京都側は出町柳まで延長され、転換クロスシートの採用やテレビカーの導入、2階建て車両の連結、さらにはハイバックロングシートの導入などなどさまざまな試みがなされました。以前より停車駅は増えましたが、今後どのような展開を見せるのか楽しみですね。

近鉄こと「近畿日本鉄道」が2010年9月16日に創業100周年を迎えることになります。それに伴いイベントや記念グッズの販売が行われます。

イベントとして、「近鉄100年のあゆみ展」が近鉄百貨店上本町店で開催されます。
http://railf.jp/event/2010/08/16/064700.html
20100系「あおぞら」のヘッドマークや奈良線の前身である大阪電気軌道開業当時の乗車券・沿線案内図、南海と合併していた時の路線図などが展示される予定で、近鉄発展の歴史を見ることができます。また、上本町店では鉄道グッズの販売などを行う「鉄道まつり2010」が行われるほか、阿倍野本店でもパネル展示が行われる予定です。

また、9/1には100周年記念のスルッとKANSAIカードセットが発売される予定です。
http://rail.hobidas.com/news/info/article/121224.html
また、9/16には「創業百周年記念 懐かしの名車両カレンダー」や伊勢志摩ライナーのホッチキスも発売されます。

日本最大の私鉄である近鉄。日本最大の営業キロ数を誇ることもあり、数々の歴史を重ねて今日の発展を構築しています。果たして今後どのような展開を見せることでしょうか。

千葉の大原と上総中野を結び、存廃問題を抱えていた「いすみ鉄道」が存続の方針を示したそうです。
http://www.tetsudo.com/news/582/

社長を公募するなどなにかと話題になったいすみ鉄道。経費削減や旅客誘致などの取り組みにより長期的に黒字転換できると判断されたとか。

ですが、引き続き企画列車やグッズ販売といった増収策を講じるほか、地域住民や自治体による支援を行うことが存続に向けての条件となります。今後は地域のバックアップが存続のための重要なポイントになりそうですね。
http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=527604

一旦存続の方針が示されたとはいえ、予断を許さない状況にあることには違いありません。今後の動向をしっかりと見守っていきたいですね。

「羽田空港国際線ビル」開業に合わせ、東京モノレールでダイヤ改正が10/21に行われます。
http://rail.hobidas.com/news/info/article/120400.html
http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20100729.pdf

「羽田空港国際線ビル」駅には「空港快速」「区間快速」「普通」の全列車が停車し、空港快速で浜松町→羽田空港国際線ビルは13分、逆方向は14分で結ぶことになります。

また、早朝夜間の国際線に対応するため、浜松町発の一番列車が浜松町4:58発→羽田空港国際線ビル5:12着に変更され、最終列車も浜松町0:01発→羽田空港国際線ビル0:15着に変更されます。それ以外にも早朝夜間を中心に列車が増発されることになります。

羽田空港国際線ターミナル開業に伴うダイヤ改正、まず東京モノレールから発表されましたね。京急のダイヤも気になるところですが…。

「はまかぜ」として営業運転されるキハ189の営業運転開始が11/7と発表され、それに伴いキハ181の定期運転終了が11/6と発表されました。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174899_799.html

「はまかぜ」は大阪と兵庫県北部を播但線経由で結ぶ列車で、現在はキハ181が色を変えて最後の活躍をしています。ですが、キハ181も老朽化が激しくなりキハ189に置き換えられることになりました。

既にキハ189の実車は完成しており、営業運転開始が待ち遠しくなっていましたが、いよいよ11/7に営業運転開始の運びとなりました。現在餘部橋梁が架け替え中で8/12に架け替えが完了する予定となっており、新橋梁を経由しての試運転が必要になってくることから営業運転開始が11/7と定められたものと考えられます。

それに伴い、いままで「はまかぜ」で運用されてきたキハ181が11/6に「はまかぜ」から引退ということになりました。すなわち、11/7に一気に車両が置き換わる形になります。営業運転終了後も一部が臨時列車として運行し、今年度末に全車が引退するとのことです。

キハ189の営業運転開始が楽しみな一方、キハ181の営業運転終了後の臨時列車というのも気になりますね。国鉄色に戻して最後の花道を飾るのでしょうか？

山陽新幹線「こだま」として走る100系新幹線のうち1編成が登場当時の塗装に復元されたそうです。
http://railf.jp/news/2010/07/15/151000.html

100系新幹線は0系に代わる「二階建て新幹線」として1985年に登場、東京～博多間の「ひかり」を中心に運転されてきました。最初に登場したのは2階建て2両、食堂車付きの編成で、その後短距離用に食堂車を廃止しグリーン車＋カフェテリアとした編成、2階建て車両を4両にした「グランドひかり」といったバリエーションが登場しました。

その後より高速な300系・500系・700系の登場により、100系は主役の座から降りることになります。2階建て車両は外され山陽区間の「こだま」として運用されるようになり、塗装もグレー＋緑の新たなものに変わっています。

そして九州新幹線の開業に伴い700系「ひかりレールスター」用車両が山陽「こだま」に転用されることになり、2012年3月に引退することになりました。

引退を前に旧塗装に戻されることになり、「K53編成」が7/14に旧塗装で登場することになりました。2階建て車両こそ存在しませんが、かつて「ひかり」として走っていたころを思い出させます。

最終的に3編成が旧塗装に戻される予定となっています。
http://mainichi.jp/select/biz/news/20100713k0000m040082000c.html
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201007020088.html

間もなく引退の時を迎える100系新幹線。最後の走りを見に山陽新幹線を訪れてみたいものです。

12月の東北新幹線新青森開業に際し、その動向が注目されていた寝台特急「あけぼの」ですが、存続の方針が示されたとのことです。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100707160049.asp

寝台特急「あけぼの」は羽越本線・奥羽本線経由で上野～青森を結ぶ列車で、新幹線の通らない庄内地域や秋田県北部にとっては東京方面を乗り換えなしで結ぶ貴重な足となっています。そういった地域のためにも、存続の方針が示されたのはよいことでしょう。

ただ、東北新幹線が新青森まで開業すると大館・弘前方面の利用者は東北新幹線一番列車で新青森を経由した方が到着が早くなる可能性があります。また、羽越本線を改良し新潟駅で新幹線と「いなほ」をホーム上で乗り換えできるようにする計画もあり、それができると「あけぼの」の存在意義は小さくなることが考えられます。

ですので、現段階で存続方針が示されたとはいえ、予断を許さない状況にあることに変わりはないといえるでしょう。

京葉線E233系の営業運転開始が7/1ということが報道されました。
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1277605566

当日は新習志野駅で出発式を開くとのことです。

これに伴い201系や205系が置き換えられることになりますが、10両貫通編成の方が先に登場していることから、205系の方が先に置き換えられるものと考えられ、分割編成登場後に201系が置き換えられることになりそうですね。