Railway Land

ついに来年3月のダイヤ改正に向けての動きがニュースになり始めましたね。小田急と御殿場線を直通する特急「あさぎり」に使われてきた371系が引退するとのことです。
http://www.47news.jp/CN/201110/CN2011101701000650.html
http://www.kqtrain.net/a-blog/index.php?ID=3121

371系は国鉄の分割民営化後、「あさぎり」を特急に格上げする際にJR東海側の車両として投入された車両になります。小田急側の車両である20000系「RSE」とともに新宿と御殿場・沼津を結ぶ特急として活躍してきました。

371系は来年3月に引退することになり、以後は小田急の車両のみで運転することになります。その際減便になる可能性もありますし、20000系以外の小田急の車両が運用される可能性もあります。

371系は引退はさせず、団体列車として使えるようにリニューアルし、来年秋に運行開始するとのことです。
http://p.twipple.jp/LqxfU

JR東海からジョイフルトレインがなくなって久しいので、こちらもどうなるか気になりますね。

青森県の三沢と十和田市を結ぶ「十和田観光電鉄」が来年3月末で廃止になるとのことです。
http://s.nikkei.com/oTdsdK
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111008-OYT1T00198.htm

東北新幹線の新青森開業により、沿線から仙台・東京方面へ抜ける際には七戸十和田駅を利用するようになり、一旦三沢を経由する十和田観光ルートが利用されにくくなりました。東北新幹線との交点は東北新幹線側がトンネル内であり、接続駅を造れない構造となっています。また、青い森鉄道に直通しようにも電気方式の違いがあるのでできないという状況にあり、改善策が出せない状態にありました。

このため、廃線もあるかなと思っていたのですが、やはり廃線とのことです。バスに転換すると七戸十和田や八戸へも直接アクセスできるので、かえって利便性が向上すると考えられます。

7700系は地方私鉄では数少ないVVVF車であり、7200系も単行運転が可能なように改造されていることから、さらなる活躍の場がありそうです。
一方、東急の吊り掛け車である3000系グループの最後の生き残りである3600形は何らかの形で残してほしいですね。できれば動く姿で残っていてほしいものですが…。