Railway Land

17日は下りのみの運転だったので尾久へ向かい撮影。こちらでは整備～EF510連結～推進回送出発を撮影しています。

その後東武野田線北大宮駅に行き撮影します。

8/19はまず赤羽駅で撮影です。やはり駅での撮影はかなり混みます。

その後日暮里で尾久行き・鶯谷で尾久からの推進回送を撮影。





その後は東十条で撮影し終了。対向に湘南新宿ラインが走っていて撮影できるかというのがあったんですけどね。

21日は下り最終運航日。奥へ向かうとこの機関車が。以前北斗星をけん引していた赤色＋星入りのEF81になります。

北斗星運行終了に伴い余ったEF510でこのEF81も置き換えられるのでしょうか？はたまたどこかで保存されるのでしょうか。

また、北斗星の入換風景も撮影しています。

その後駅近くの踏切に行き推進回送を撮影します。

営業列車は土呂駅付近でお見送り。列車が止まり遅れるというトラブルがあったけど、何とか。

23日はいよいよ最後の上野到着。前日に宇都宮に宿泊し、宇都宮駅で北斗星を待ちます。上野や大宮は混雑していそうだったので宇都宮を選んだのですが、それでもかなりの人が迎えていました。



その後新幹線→東北本線で尾久へ。乗り継いだ上野行き列車の上野駅到着が14番線に変更との放送が。北斗星対策でしょうか？尾久はかなりの混雑であまりいい写真が撮影できませんでした。

その後踏切へ向かい最後の推進回送を撮影し終了です。


北斗星は青函トンネルが開業した1988年に運用開始。シングルデラックスの上を行く豪華個室「ロイヤル」やフランス料理を提供する食堂車「グランシャリオ」などが話題になり、「乗ることを楽しむ列車」として活躍してきました。
その役割は1999年に登場した「カシオペア」や各地のリゾート列車、そして「ななつ星」「四季島」などのクルージングトレインに受け継がれています。そういった列車も「北斗星」という先駆者があってこその存在と言えるでしょう。