sta311-Column

車内にはこんなディスプレイが設置されています。



　次のバス停の案内表示と路線の案内を示すディスプレイと次のバス停付近の観光スポットを示すディスプレイが並んでいます。鉄道ではこのような試みはいくつも見られますが、バスでは初めてではないでしょうか。その上、外国人観光客にも便利なように英語・中国語・韓国語の案内もありました。他の路線にも応用してほしいところです。
　また、観光路線らしく車内には観光案内のパンフレットが置かれていました。沿線の観光施設や時刻表も記載されています。都区外の人も利用しやすいようにバスの乗り方かも記載しているのはユニークです。実はほとんどの地域で後乗り前降り後払い方式が主流で、東京のような前乗り後降り先払い方式の地域は少ないんですよ。
　停留所はこの路線が停車するところだけ独自のデザインになっています。

　とりあえず今回は一旦全線乗車した後両国から菊屋橋まで戻り、その後両国まで行って戻ってきました。菊屋橋だけ全然知らない地域だったので降りてみたのですが、実は食器を売っている店がたくさんあるんですね。鉄道だと銀座線稲荷町～田原町の中間あたりなので、今まで不便だったわけです。
　利用客は東京駅→浅草雷門が最も多く、それ以外はさほどの混雑ではありませんでした。やはり東京駅と浅草を乗り換えなしで結ぶという目的が大きいみたいです。

　全体を見た感想としては、「きめ細かく回れる」という路線バスの特性をうまく活用できていないという印象がありました。両国は一応JRの駅と都営バスの駅の前両方に停車するのですが、浅草は雷門の前しか止まらなかったり、東京駅は新幹線のホームから遠い丸の内北口しか止まらなかったりと不十分な気がしました。あと、東京駅だと新幹線・成田空港利用客はよくても羽田空港利用客が不便なような気がします。
　せっかく新幹線のホームに近い東京駅日本橋口の前を通っているのですからそこにバス停を設けたり、浜松町まで延ばして羽田空港からモノレールを利用する人を取り込んだりといろいろ工夫が欲しかったところです。

　ともあれ、これが成功したら第二弾も設定するとのことです。結果はどうなるのでしょうか。

関連ブログ
「日本の車窓から：都営バス　『東京→夢の下町』」http://blog.goo.ne.jp/shasou/e/d80295092aa0a7334b2be9f5bcd988e5
「街づくり情報掲示板：観光路線バス『東京→夢の下町』デビュー！！― 」http://blogs.yahoo.co.jp/kiyose21/32492860.html
「交通：東京駅前から下町を直結」http://koutud.meblog.biz/article/749680.html