Railway Land

当日は東京駅から東北新幹線「はやて」に乗車し仙台へ向かい、仙石東北ラインの特別快速に乗車します。この特別快速は仙台～石巻で1時間を切る列車ですが、1日1往復のみの運行となります。

1日1往復の特別快速ということもあり車内はかなりの混雑。せっかく2両編成単位で組めるのですが、仙石線のホームが4両分しか停車できないので更なる増結はできないということなのでしょう。

車内は3ドアセミクロスシートですが、デッドスペースが結構ありますね。ハイブリッド車両だからでしょうか？東北本線側の701系も仙石線の205系もロングシートで運行されていますし、仙石線のホームも4両分なのでしたらロングシートにして少しでも定員を増やした方がよかったのかもしれません。

石巻駅に到着すると「マンガッタンライナー」の出発式が行われていました。205系が石巻に入るのも久々なんですよね。全線復旧前は気動車が使われていました。
石巻からは仙台行きが2ルートできましたが、車両が全然違いますし、仙石線経由は「あおば通」が行先表示に入りますので、そんなに混乱は生じないのかもしれません。仙台側は発着ホームが違いますし。

その後石巻線に乗り換え女川も訪問。こちらも駅の場所が変更されています。3月の時点で復旧していたのですが今回が初訪問です。仙石線ついでに女川にも行く人がかなりいたようで車内はかなりの混雑でした。

時間の都合ですぐに戻り石巻へ。駅前で行われていた全線復旧記念イベントを少し見物した後再び仙石東北ラインの列車へ。今度は東北本線に入って最初の駅である塩釜まで戻ります。

東北本線に一旦乗車し松島駅へ向かい仙石東北連絡線を見てみるも、道路が工事中で撮影はできませんでした。歩いて高城町へ向かい石巻行きの列車へ。

仙石東北快速は仙石線内途中ある程度こまめに停車しますが、停車しない駅もあります。一方東北線内は各駅にこまめに停車します。仙石線沿線の利便性を考えると東北線内をノンストップにして仙石線内は各駅にとまる列車があってもよいとは思いますが。あるいは途中で緩急接続するか。単線で1面2線の役ばかりなので難しいのかもしれませんが。

途中の東名・野蒜は新ルートになります。この列車は野蒜駅で行き違い停車があったので一旦降りて撮影しています。

石巻駅で折り返しの仙台行きに乗車し終了。仙台～石巻間の鉄道が復旧し、更に新ルートが開業したことで仙石線は新たなステージに進みました。
仙石東北ルートの列車が少ないことや仙石線内の各駅停車のみ停車駅の利便性の問題、仙石線ルートの快速がなくなったことによる速達性の問題などいろいろありますが、今後ダイヤに改良を重ねていくことでよりよいダイヤになって行くことでしょう。