Railway Land

まず天王寺駅へ向かい、同駅から最初の停車駅である鳳まで「はんわライナー１号」に乗車します。この列車は天王寺駅が始発ということもあり、同駅でじっくりと撮影しましたね。

乗車整理券は機械で発券したものではなく、昔ながらの予め印刷された切符です。また、車両も「くろしお」色ではなく昔ながらの国鉄色の３８１系です。

「はんわライナー」は阪和線のホームライナーとして長年活躍してきました。しかし、最近は「はるか」が和泉府中に停車したり「くろしお」が和泉砂川に停車したりするなど、特急を使った通勤輸送も便利になり、また快速も２２３系や２２５系といった車両が主流になり快適性が増すなどしその存在意義が低下した感が否めません。実際、車内はさほど多くの客は乗っていませんでしたね。

鳳で「はんわライナー」を下車し、２２５系の快速で天王寺に戻ります。今度は「やまとじライナー２号」の撮影です。こちらも国鉄色の３８１系を使用したホームライナーで、今度は関西本線へ向かう列車になります。

こちらは２号は撮影に徹しています。ですが、４号に乗車しようということになり、一旦やまとじライナーの始発駅である大阪駅に移動します。

この「やまとじライナー」は特急のない関西本線系統で唯一の快適に、しかも確実に着席できる列車として活躍してきました。廃止になった後は２２１系を使った(大和路)快速を使うことになり、サービスダウンという印象を受けます。阪和線と違って特急が走らないのですから、残してもよかったように思えるのですが。

「やまとじライナー４号」は大阪〜木津に乗車。大阪駅の段階では結構乗車していましたが、乗車する席に偏りがあったような印象があります。各駅の座席割当の関係でしょうか？新今宮や天王寺からはさほど乗車していませんでしたので、結果として偏りが起きていたという印象があります。

関西のホームライナーはかつてはこれ以外に福知山線方面へ向かう「ほくせつライナー」や米原方面へ向かう「びわこライナー」がありました。ですが、特急で代わりが効く区間が多いことや転換クロスの快速が多く走っていることなどホームライナーが育ちにくい土壌があったとも思えます。都心回帰の傾向の中ではホームライナー系の列車はあまり利用されないというのもあるかもしれません。

ともあれ、長い間おつかれさまでした！