投稿者 sta311 日時
現在地下化及び複々線化が進んでいる小田急の代々木上原～梅ヶ丘間ですが、3/23に地下化が実施されると発表されました。
http://rail.hobidas.com/news/info/article/135355.htmlhttp://www.tetsudo.com/news/789/http://www.kqtrain.net/a-blog/index.php?ID=3749http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7896_5372651_.pdf
今回の地下化は以前の立体化とは異なり上下線同時に行われます。それにより、その間にある踏切がなくなります。また、駅も地下に移動しエレベーターなどの設備も整えられます。
一方で複々線化工事は引き続き行われ、東北沢・世田谷代田の両駅については仮設のものが使われます。このため、駅の利用はしばらく不便な状態が続くかもしれません。2013年度には複々線化も完成し、スピードアップや高速化が実施される見込みです。
投稿者 sta311 日時
3/16に副都心線と東急東横線の相互直通が開始になるのに伴い、関連各線でダイヤ改正が行われます。今日はそちらの発表がありました。
http://www.tetsudo.com/news/785/http://www.kqtrain.net/a-blog/index.php?ID=3740http://tabechan.cocolog-nifty.com/note/2013/01/post-9e77.html東武東上線：
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/c7cfc5e0d2ab2b958ced14b7ebee4fc1/130122.pdf?date=20130122145138西武：
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2013/01/22/20130122diagram.pdf東京メトロ有楽町線・副都心線：
http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130122_1306.pdf東急東横線：
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130122.pdfみなとみらい線：
http://www.mm21railway.co.jp/topics/pdf/20130122press.pdf副都心線直通関連が変わるのはもちろんですが、他のダイヤもかなり変わっています。
東武東上線では川越市から先でも通過運転を行う種別として「快速」が新設され、日中は快速2本・急行4本・準急2本の体制になります。また、TJライナーや快速急行も増発され、川越市から先に行く速達列車が充実します。副都心線・東急東横線直通は日中は川越市発着毎時2本の体制となり、川越市発着の有楽町線直通と合わせ毎時4本が直通になります。
西武池袋線は副都心線内急行になる列車が西武では快速急行として運転されるのが注目されるところです。これが今回の改正で最も意外なところでした。一方で池袋発着の快速急行は急行に格下げされます。
西武新宿線でも特急が東村山駅に停車したり萩山での分割併合がなくなったりという変化が見られます。特急が停車するとすれば田無か小平だと思っていただけにこれは意外ですね。
東京メトロ副都心線では渋谷～新宿三丁目で各駅停車の増発があります。後述の東急東横線のダイヤ改正との絡みもあるかと思われます。地下鉄成増～氷川台では運転間隔が6分となることから、西武方面よりも和光市方面の方が本数が多めになると考えられます。有楽町線はさほどダイヤは変わらないみたいですが、終電の繰り下げや池袋始発の設定などがあるようです。
東急東横線は副都心線直通が原則になり、特急・通勤特急・急行は10両編成が基本になります。一方で渋谷始発の各駅停車も日中毎時4本が設定されます。また、女性専用車が1号車に、弱冷房車が10両編成は9号車、8両編成が7号車に設定変更されます。
東武東上線や東急東横線は比較的良くできたダイヤになっているようです。一方で副都心線と有楽町線のダイヤパターンが一致しない問題や西武池袋線のダイヤパターンが他線との整合性がない状態はそのままになりそうです。小竹向原の立体交差や石神井公園駅の折り返し線増設などの絡みもあるのでその辺りの制約もあるのかもしれません。これらが完成した際にはさらなる改良を行ってほしいところです。
投稿者 sta311 日時
以前から予告されていましたが、2/22に京王全線でダイヤ改正が実施されます。
http://www.kqtrain.net/a-blog/index.php?ID=3736http://rail.hobidas.com/news/info/article/135190.htmlhttp://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_newdiagram.pdf今回のダイヤ改正では、相模原線に「特急」が設定され、新宿～調布間では特急が日中毎時9本体制になります。プレスリリースを見てみると橋本系統と高尾山口系統が続行で走るようです。調布での折り返しが地下化で困難になったので新宿～調布間が必然的に増発になり、それにより橋本特急の設定が行われたといったところでしょうか。
また、平日早朝の特急・準特急が本線・高尾線系統のみならず相模原線系統にも設定されます。
また、種別体系が大幅に変更になり、分倍河原・北野に停車する現在の準特急が「特急」を名乗るようになり、準特急は高尾線内各駅停車の種別になります。また、快速は本線系統も調布から先各駅に停まるようになります。
井の頭線では平日早朝に急行が2本新設され、夜間にも急行が増発されます。本来なら退避駅を増やして朝ピーク時にも設定してほしいものですが、本数が限界ですし、明大前以南で追い越ししてしまう(現在の設備ではできませんが)と混雑に偏りが生じてしまうという問題もありますからね…。また、平日昼間の本数も増えるとのことです。
さらに、本線系・井の頭線両方で終電が繰り下げとなります。また、駅ナンバリング制度も実施されるそうです。
http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr130118_numbering.pdf高尾線と相模原線も分割するのかなと思ったのですが、本線系はそれらも含めて「KO」になり、井の頭線は「IN」になります。
今回の発表では特急や終電延長がメインになりました。本格的なダイヤの発表は2月の時刻表発売まで待つことになるのでしょうか。京王の場合は特急が料金を取らないので早く発表する必要もないですしね…。