JRグループ2013年3月16日ダイヤ改正
昨日は来年3月16日に行われる予定のJRグループダイヤ改正の発表がありました。
http://www.tetsudo.com/news/781/
JR東日本：http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121215.pdf
秋田支社：http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20121221.pdf
長野支社：http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/121221.pdf
新潟支社：http://www.jrniigata.co.jp/press/201212212013daiyakaisei.pdf
仙台支社：http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2012/12/press_20121221-201303.pdf
高崎支社：http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/2013schedule.pdf
千葉支社：http://www.jrchiba.jp/news/pdf/2012121daiyakaisei.pdf
八王子支社：http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20121221/20121221_info02.pdf
JR東海：http://jr-central.co.jp/news/release/nws001133.html
JR西日本：http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/12/page_3055.html
JR四国：http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/12-12-21/01.htm
JR九州：http://p.tl/uddKJR貨物：http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/201212daiya.pdf
既にE6系「スーパーこまち」の運用開始が発表され、200系新幹線の引退も予想されその通りになりました。それ以外にもJR西日本の183系やセントラルライナー・JR東海の117系、JR東日本の123系・千葉県の211系も引退することになります。
一方で高崎線の211系や新潟の485系は引き続き活躍するみたいですね。651系やE653系は常磐特急からは撤退しますが、転用先での運用開始はまだ先になりそうです。
寝台特急も今回は変化はありませんね。北海道新幹線の試運転が始まるころには動きがありそうですが、それはまだということなのでしょう。
E6系「スーパーこまち」は4往復が運用され、連結される列車は「はやぶさ」という名称で300km/h運転を行います。一方「はやぶさ」単独の列車は320km/h運転を行い、東京～新青森を2時間59分で結びます。
中央本線の名古屋側ではセントラルライナーは運用終了しますが、その分料金不要の快速が増発される予定です。関西では新快速の12両編成が拡大され、「くろしお」系統の287系運用が増えます。
災害運休区間では常磐線浜吉田～亘理間と石巻線渡波～浦宿間が運転を再開します。九州の豊肥本線も含め残る区間の再開も待たれるところです。
首都圏の一般列車では京葉線の朝ラッシュ時の快速の各駅停車化、武蔵野線～京葉線直通列車の各駅停車化が目立ちます。越中島・潮見・葛西臨海公園の各駅は23区内であるにもかかわらず日中は15分おき、その一方で武蔵野線直通は通過駅が3駅のみにもかかわらず快速運転という状況が続いていたので、これら3駅の利便性は大幅に上がりそうです。
一方で朝ラッシュ時は全列車各駅停車になりますし、日中も二俣新町より先は本数が減りそうなので、二俣新町・新習志野・検見川浜・稲毛海岸・千葉みなとの利用者は不便になりそうです。武蔵野線から海浜幕張や蘇我までの直通を増やすなり通勤快速を海浜幕張に停車させるなりのフォローが欲しかったところです。
また、中央線特別快速が増発され、新宿～八王子間の所要時間が3分短縮されます。増発と最高速度向上なら所要時間を短縮するより吉祥寺・西国分寺に停車させた方が良かった気もしますけどね。
湘南新宿ラインは浦和駅にホームが設けられ、湘南新宿ライン全列車と東武直通特急が浦和駅に新規停車します。
とりあえずざっとこの辺りでしょうか。当日は副都心線～東横線直通も重なり、かなり盛りだくさんになりそうです。
