Railway Land

　3/21は和歌山電鉄貴志川線の伊太祁曽駅で行われたたま電車デビュー記念イベントに行ってきました。いつもは閑散としている貴志川線が、この日に限っては多くの人でにぎわっていました。

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　西九条と難波を結ぶ阪神なんば線が3/20に開業いたしました。これにより、阪神が近鉄奈良線と直通し、三宮と奈良が一本で結ばれることになりました。早速乗車してきました。
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京阪8000系がリニューアルとのことです。
http://rail.hobidas.com/news/info/article/98718.html
http://www.keihan.co.jp/news/data_h21/2009-03-24-4.pdf

　京阪8000系は1989年の三条～出町柳間開業時から活躍してきました。その後、特急の停車駅増加や2階建て車両の連結を経て現在に至っています。その間に情勢が大幅に変化し、従来の内装では対応できない部分も発生したためにリニューアルとなりました。

　車端部はロングシートになりますが、ハイバックタイプとなり、快適性を大幅に向上させています。これによって幅広い時間帯での運用が可能になります。「日本一豪華なロングシート」を目指しているということで、他の会社・車両にも採用してほしいと思います。

　また、テレビカーは廃止となり、新たにLCD車内案内表示器が設置されます。2011年度までに廃止するとあるので、地上波アナログ放送終了との絡みでしょう。現在テレビカーは地上区間ではデジタル化に対応していますが、地下ではアナログのままで放送されています。3000系と同様のLCD車内案内表示器になるわけですが、せっかくなのですから案内表示以外にも何かできればとは思います。

　それ以外にも、車いすスペースの設置や電話室の撤去、内装の変更が行われる予定となっています。

関連商品
プラレール S-59 京阪特急8000系
マイクロエース　A2851　京阪8000系ダブルデッカー組込　8両セット

3/19の記事より続く

いよいよ今回のダイヤ改正のハイライト、ブルートレイン「富士・はやぶさ」の最終列車見送りに突入します。

"ダイヤ改正関連 3/13～14 富士・はやぶさ最終列車その他" の続きを読む...

昨日の記事から続く

　3/12は岡山のホテルで宿泊。LANケーブルも備わっており、かなり快適なものでした。

　明けた3/13は急行「つやま」に乗車するために岡山駅に。出発時間が遅めなので、さほど早起きせずにゆっくり岡山駅に向かいます。急行券と乗車券を購入し、岡山駅ホームへ。

"ダイヤ改正関連 3/13 急行つやま" の続きを読む...

　私は3/11～14にダイヤ改正前の記録を見に九州・岡山・東京を回ってきました。そんな中で、3/11～12は「富士・はやぶさ」の乗車及び撮影に行ってきました。この「富士・はやぶさ」は東京と九州を結ぶブルートレインとして長年君臨していたのですが、3/14を以て姿を消すことになりました。

"【ダイヤ改正関連】3/11～12 富士・はやぶさ乗車＆撮影" の続きを読む...

　3/15には小田急・箱根登山関連の新色車両を撮影しに行きました。
　3/11～14に富士・はやぶさや急行つやま関連で出かけたのですが、そちらのおさらいはしばらくお待ちください。こちらの方を先に上げときますね。

　急行で新松田へ向かい下車。すると早速小田急の箱根登山カラーの車両がやってきました。

　当日は列車が遅延していたせいかすぐの連絡・出発になってしまい、新松田での撮影時間はかなり短いものになってしまいました。ですが、上りホームにもこのカラーの車両が入っていました。番線が離れていたので並びの撮影は無理でしたが…。

　この小田急新塗装車は新松田～小田原～箱根湯本が独立運用になったことに伴い登場したものになります。誤乗防止や箱根のアピールのためにこの色となりました。
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/4294_6128086_.pdf

　この列車は小田原止まりだったため、小田原駅の折り返し用ホームに停車しすぐに折り返していきました。
ホームの向かい側ではMSEが貫通側の運転台を出して止まっていました。箱根湯本→小田原では6両で走っていたのですが、小田原で連結して10両編成になります。この連結風景も撮影してみました。

　しばらく待つと箱根湯本行きの1000形新塗装車両が。せっかくなので動画を撮影です。


　この列車に乗車し箱根湯本に向かいます。

そのとき、強羅方面へのホームには箱根登山2000形の「氷河特急」車両が接続列車として待っていました。

　この車両は箱根登山鉄道とスイス・レーティッシュ鉄道の姉妹提携30周年を記念して登場しました。正面にはそれを示すマークも存在します。
http://www.hakone-tozan.co.jp/info/info-20090212glacier%20express.pdf

また、側面にはスイス国旗をあしらった塗装もされています。

　箱根登山鉄道にふたつの新たなバリエーションの車両がでてきました。これによって、箱根での旅行もかなり楽しくなるでしょう。

今回の記事は鉄道SNS「中央駅 ～Central Terminal～」に関連フォトをアップしております。ご興味のある方は会員登録の上そちらの方もご覧ください。
http://skt-lab.com/railsns/?m=pc&a=page_fh_album&target_c_album_id=49

関連ブログ：
「Nagasou１１５の部屋：１０００系箱根登山カラー（その２）」http://pub.ne.jp/nagasou115/?entry_id=2023926
「鉄ちゃん鉄子の鉄道賛歌：“氷河特急”が出発　スイスの鉄道と同じ塗装　箱根登山で導入」http://tamacat.net/railway/arc/2009/03/post-105.html
「小平中央駅・業務日誌：【小田急】1000形4連3編成が登山線カラーに変更」http://blog.goo.ne.jp/tokyoufo/e/0297af6d39acbfd8922d05e7fc1759eb

関連商品：
マルチ運転室展望 箱根登山鉄道 [DVD]
鉄道運転シミュレーション 箱根登山鉄道

　2007年には北斗星にも乗車してきました。この列車はいつか乗ってみたいと思っていたので、北海道へ行くと確定した際にしっかり組み入れました。
　このときは北海道で「ライラック」最終列車や「スーパーカムイ」の一番列車に乗ったり美幸線跡地を利用したトロッコに乗ったりしています。そして最後に「北斗星」で東京へ戻ったことになります。
"【乗車記録】北斗星 札幌→上野(2007/10/03)" の続きを読む...

3/8から小田急の和泉多摩川～向ヶ丘遊園の3線化が実施され、新宿方面が2線使えるようになりました。
これに伴い、登戸駅は快速急行・急行・多摩急行・準急が3番線、区間準急・各駅停車が4番線という使い分けがされるようになりました。

　和泉多摩川から多摩川を渡る橋までは4線で、多摩川を渡ってから向ヶ丘遊園駅までは下り1線、上り2線の合計3線構成となります。下りは各駅停車から特急まで同じ線路を使用するのですが、上りは各駅停車・区間準急が外側、特急・快速急行・急行・多摩急行が内側線を原則使用することになります。但し、一部例外もありますが。


　現在はダイヤを変更していないので並走風景は遅延が生じない限りは見られないのですが、3/14にこれを踏まえたダイヤ改正が行われることになります。そうすればこの区間でも2列車が同じ方向に並走する光景が見られることになるでしょう。
　向ヶ丘遊園まで上りで2線使えるようになったことで、和泉多摩川～向ヶ丘遊園間で朝ラッシュ時の高速化が図られることになります。一方で下りは従来の1線のままなので、代々木上原～梅ヶ丘の複々線が完成しても成城学園前～向ヶ丘遊園はさほどの増発は期待できず、成城学園前発着の系統もかなり設定されることになるでしょう。

今回の記事は鉄道SNS「中央駅 ～Central Terminal～」により多くの写真を用いた記事を載せています。コメント欄も使い向ヶ丘遊園・登戸・和泉多摩川の各駅で撮影した写真を載せておりますので、ご興味のある方は会員登録の上そちらの方もご覧ください。
http://skt-lab.com/railsns/?m=pc&a=page_fh_diary&target_c_diary_id=360

ブルートレインは出勤日前日に出発し、到着後勤務地へ向かうという形でも使いました。その中で使ったのが「北陸」です。この列車は上野と金沢を結ぶ列車で、現在も走っています。
"【乗車記録】北陸 富山→上野" の続きを読む...

都電荒川線に新型車両「8800形」が2009年4月に2両導入されます。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/toden/2009/tdn_p_200903062_h.html

　レトロ調で貸切運用にも使用される9000形に対し、現代的な外観で通常の運用に主に使用されると考えられます。また、従来のLEDによる次駅案内表示に代わり、カラー液晶による次駅案内表示が取り付けられます。

　今回は2両だけですが、今後も増備が行われ、それに伴い7000形・7500形が廃車となり、都電荒川線の主力車両として活躍することになるでしょう。

2006年3月17日に「出雲」が廃止になることになり、そちらにも乗車いたしました。寝台列車の本当の最終日に乗車したのはこのときが初となります。
"【乗車記録】2006/03/17 出雲：出雲市→東京" の続きを読む...

鉄道SNS「中央駅 ～Central Terminal～」で「寝台車」カテゴリの試験が受験可能となっています。

新規登録は↓からどうぞ！
 

「寝台車」カテゴリの試験を受験するには新規登録の際の「守備範囲」欄で「寝台車」にチェックする必要がありますので、ご注意ください。

試験の受け方はこちらを参照してください。
http://skt-lab.com/railsns_kaisetsu/exam_challenge.html

ブルートレイン・寝台車についての知識に自信のある方はぜひ「中央駅 ～Central Terminal～」に登録して「寝台車」の試験を受けてみてはいかがでしょうか。

あと、試験問題の作成も大歓迎ですよ。ブルートレイン・寝台車についての知識に自信のある方は是非「中央駅 ～Central Terminal～」に登録し、「寝台車」カテゴリの試験問題作成にご協力お願いいたします。
作成方法はこちらを参照してください。
http://skt-lab.com/railsns_kaisetsu/exam_edit.html

　私が最も多く乗車した寝台列車は寝台急行「銀河」でした。とはいっても5回しか乗車していませんが。この列車は1949～2008年の間東京と大阪を結んでいた列車になります。急行なので厳密には「ブルートレイン」ではないのですが、24系客車を利用している列車でした。

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