投稿者 sta311 日時
山陽～九州直通新幹線の列車名が「さくら」と発表されました。
http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen-name/index_pc.html この「さくら」という名称は戦前の1929年、東京～下関を走る3等特急に付けられた名称となります。日本最初の列車愛称として1・2等特急である「富士」とともに活躍し、関門トンネルが開業する1942年まで運転されました。現在九州新幹線の愛称として使われている「つばめ」は東京～神戸間を走る列車で、速度は「富士」「さくら」より速かったものの運転距離と列車の歴史は「さくら」が上回っていました。関門トンネル開業時に急行に格下げされ鹿児島まで延長、愛称は消滅するものの「さくら」と鹿児島の縁はこの時に始まっています。
戦後は「つばめ」「はと」を補完する臨時列車として、1951～58年に東京～大阪を走行しました。臨時列車ということもあり地味な存在でしたが、後の151系ビジネス特急「こだま」の元となり、また客車は東北特急のはしりとなった「はつかり」に転用されています。
その後、1959年に「さちかぜ」→「平和」を改称する形で東京～長崎に寝台特急「さくら」が誕生、1965年には佐世保編成も登場します。その後、「はやぶさ」との併結を経て2005年まで運行されました。
山陽～九州直通新幹線は一般公募で1位を獲得したことから「さくら」と命名されました。また「つばめ」の上位列車とするには日本最初の列車愛称が必要だったのでしょう。また、特設ページには「南から北上する桜前線とともに始動します。」とあることから、桜前線の北上にもなぞらえたと言えそうです。この視点は九州人ならではと言えるでしょう。
新生「さくら」はN700系7000番台の8両編成が新大阪～鹿児島中央を走行することになります。常に「特急列車」として数多くのドラマを生んできた「さくら」、今度はどのようなドラマを見せるのでしょうか。
九州新幹線関連商品： ぼくは「つばめ」のデザイナー―九州新幹線800系誕生物語
The新幹線―九州新幹線800系完全解剖 最新新幹線のすべてを一挙紹介! (別冊ベストカー)
Train Simulator 九州新幹線
疾風!800系つばめ ~九州新幹線~ [DVD]
JR西日本が2014～15年度の開設を目指し、京都に鉄道博物館を建設するそうです。
http://jp.reuters.com/article/kyodoNationalNews/idJP2009022301000616
JR西日本は弁天町に交通科学博物館を所有していたのですが、それが手狭になったことから、新たに京都に鉄道博物館を建設することになりました。
既にある梅小路蒸気機関車館に併設する形での開設となります。このため、梅小路が新鉄道博物館に吸収されるのか、もしくは梅小路と共通の入場券が発売されるのかのいずれかになると考えられます。
JR西日本は古い車両を多く残していることもあり、車両展示に関しても充実を期待したいところです。現在「きたぐに」に使用されている583系や阪和線に残る103系トップナンバー車、「能登」で余生を過ごす489系ボンネット車、引退が見えてきたキハ181、博多総合車両所に残るWIN350やグランドひかり食堂車あたりは保存の有力候補と言えそうです。
なお、現在の交通科学博物館は規模を縮小して残るとのことです。一部の展示は梅小路に移るものの、大阪市内ということもあり新鉄道博物館とは異なるコンセプトの博物館として機能することになるでしょう。
投稿者 sta311 日時
大阪～姫路～浜坂を走る特急列車「はまかぜ」に新型車両が投入されることになりました。これに伴い、ホームかさ上げなどの改良工事が進められることになります。
http://www.nnn.co.jp/news/090218/20090218033.html 新型車両はカーブや傾斜の多いはまかぜ走行区間に適した車両を投入、餘部鉄橋架け替えが完了する2010年秋以降の運行を目指すとのことです。
このことから、現在鳥取以西に投入されているキハ187系の改良版となる新形式車が投入されることが予想されます。現行のキハ187には存在しない中間車やグリーン車も投入され、現在キハ181が入っている団臨も置き換えるものとみられます。
また、「はまかぜ」はキハ181を使用する最後の特急列車であることから、はまかぜへの新型車両投入はキハ181の定期運用からの引退も意味します。このため、新型車両投入前後はかなり話題になることでしょう。特に現餘部鉄橋が使命を終えることもあり、餘部鉄橋を絡めた形でキハ181「はまかぜ」を撮影する人が今後増えそうです。キハ181の国鉄色復活も期待したいところです。
秩父鉄道7000系がいよいよ3/26に運用を開始いたします。
http://www.hobidas.com/news/article/97020.html
http://www.chichibu-railway.co.jp/topi/info/mt/2009/02/090218-2.html
この車両は田園都市線で走っている東急8500系を3両編成に改造したもので、8500系の譲渡は長野電鉄・インドネシアに次いで3例目となります。
長野電鉄やインドネシアと異なり、中間車から改造された車両も存在し、原型先頭車編成1本と中間車改造先頭車編成1本の計2本が運用に入る予定です。
1編成が3/26、もう1編成が3/30に運用開始するとのことですが、どちらの編成が3/26運用開始でどちらの編成が3/30運用開始なのかは不明です。
7000系営業運転開始とともに乗車記念証の配布や記念乗車券の販売も行う予定です。
また、例年5月にある広瀬川原で行われる秩父鉄道のイベントにも展示されると思われます。恐らく広瀬川原を発着する臨時列車にも運用されるでしょう。
さらに、これにより1000系に一部廃車が出ることが予想されます。今後も7000系の投入が進めば、1000系の引退も考えられるでしょう。そちらの方も撮影はお早めに。
投稿者 sta311 日時
新大阪と南海汐見橋・JR難波を結ぶ「なにわ筋線」計画がいよいよ動き始めました。
http://www.asahi.com/national/update/0214/OSK200902140014.html
この「なにわ筋線」は関西空港発着の列車を大阪市中心部まで乗り換えなしで結ぶことを目的として計画されました。
また、京都から難波方面への直通ルート、関西本線・阪和線・南海線から大阪市中心部への直通ルートとしての役割も期待されています。
開業後は大阪駅と関西空港の間が現在の1時間から30分へ短縮される予定です。
国土交通省がJR西日本・南海・大阪府・大阪市のトップ会議を開き、基本合意を得る予定で、2010年度には調査費の計上を得る方針です。
その際、
・運営主体はどうするのか
・各線からの直通列車は何本設定するのか
・JR南海合流点折り返しの列車は設定するのか
・特急列車を直通させるのか。その場合、なにわ筋線内で通過運転を行うのか、行う場合どこで追い越しを行うのか
・現行の大阪環状線経由や難波折り返しの関西空港発着列車は何本残すのか
などの課題を解決する必要があるでしょう。
なお、今回の記事に関しては、鉄道SNS「中央駅 ～Central Terminal～」に詳細を記述しております。未登録の方も気軽に会員登録することができますので、ご興味がありましたら会員登録の上そちらもどうぞご覧ください。
http://skt-lab.com/railsns/?m=pc&a=page_fh_diary&target_c_diary_id=297
投稿者 sta311 日時
小田急において、以前から建設が進められていた和泉多摩川～向ヶ丘遊園の線路増設が3/8に完成します。これに伴い、3/14にダイヤ改正が行われます。
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/4295_2657106_.pdf
和泉多摩川～向ヶ丘遊園間は下り1線・上り2線の体制となり、上り線については急行線と各停線の分離が図られます。下り線は多摩川橋梁で急行線と各停線が合流する形となります。
ダイヤ改正については夕ラッシュ時の見直し、また各停の8連化などが行われる予定です。特急についてもVSEが本厚木に停車するようになるほか、MSEの時刻にも修正が入る予定です。
一方で、新松田～小田原～箱根湯本間にはこんな電車が走ります。
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/4294_6128086_.pdf
http://www.hobidas.com/news/article/96737.html
小田急1000形に赤を基調とした新塗装車が登場します。1000型のうち4両編成3本がこの塗装になる予定です。かなり強いインパクトをもった車両になりそうです。
また、同時に箱根登山鉄道標準軌区間(箱根湯本～強羅)にはスイスの「氷河特急」をモチーフにした塗装の車両が登場します。
http://www.hakone-tozan.co.jp/info/info-20090212glacier%20express.pdf
2000形「サンモリッツ号」のうち3編成がこの色になります。リンク先のPDFファイルに出てくるのはスイスの車両であり、2000形に実際に塗られたものではありませんが、どのような形で出てくるのか楽しみです。
以前から田園都市線二子玉川～溝の口を複々線化し大井町線を溝の口まで直通させる
工事が行われていたのですが、いよいよ7/11に開業すると発表されました。
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/090205/kng0902052024007-n1.htm http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090205.html これにより、大井町線(大井町～二子玉川)を走る列車がそのまま溝の口まで延長され
ることになります。大井町線は2008年3月から大井町～二子玉川間で急行運転が開始
され、新橋・品川・六本木付近へ向かう田園都市線利用者が大井町線にシフトしだし
ています。溝の口までの複々線化により、特に溝の口駅で田園都市線に乗車する利用
者のシフトが期待できそうです。
大井町線電車は基本的に二子新地・高津は通過なのですが、日中のうち1時間当たり
4本と早朝夜間に停車する列車が走る予定です。
以前から小海線で試験を行ってきたハイブリッド気動車が2010年秋以降、リゾート列車として各路線に展開します。
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090113.pdf今回導入されることになったのは以下の路線です。
津軽・大湊線：2両編成×2
五能線：4両編成×1
大糸線：2両編成×1
このうち、五能線に入る列車はリゾートしらかみを1編成置き換える形となります。このためリゾートしらかみにも連結されているコンパートメントタイプ車両が付きます。
この列車は2010年秋以降の営業運転開始となります。東北新幹線の新青森開業に合わせた設定となるわけです。
登場まではまだ時間がありますが、各線区の特徴に合わせた塗装になるということで、どんな車両になるのか楽しみです。
なお、今回の記事に関しては、鉄道SNS「中央駅 ～Central Terminal～」に詳細を記述しております。ご興味がございましたらそちらもどうぞご覧ください。
http://skt-lab.com/railsns/?m=pc&a=page_fh_diary&target_c_diary_id=260
現在放出～久宝寺を走り、今後新大阪まで延長される予定の「おおさか東線」が梅田北ヤードへ乗り入れとのことです。
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news004797.html西淡路から東海道本線の線路を横切り、新大阪の特急はるかが使用しているホームにつなげ、梅田貨物線に乗り入れることになりそうです。
梅田貨物線自体も北ヤード再開発やなにわ筋線(新大阪～JR難波)建設を視野に入れた改良が行われます。梅田北ヤードには新駅が設置される予定で、再開発地域の足になります。
大阪市営地下鉄四つ橋線も西梅田駅を現在より深い位置に移設し、北ヤードを経由して十三への延伸が行われ、阪急も新大阪～十三間の新線を建設する計画もあります。
大阪駅の北側に広がる北ヤード跡地は今後大きく変わることになるでしょう。
どうせやるなら西九条を経てUSJまで行ってほしいところです。そうすれば新大阪とUSJが直結され利用客が増えるかと。
