私が最初に乗った寝台特急は上野～青森を羽越本線経由で結ぶ「あけぼの」でした。
乗車したのは秋田→上野で、「ゴロンとシート」を利用しての乗車となりました。
2003年の乗車で、当時は東北新幹線の盛岡～八戸が開業したばかりのころ。東北本線経由の「はくつる」が廃止された直後ということになります。
鉄道研究会の合宿の帰りで、ソロに乗車していた後輩から酒をもらった記憶があります。
秋田で乗車しようとしたら指定席特急券で乗車していた客が多く降りてきてびっくりしました。秋田～青森は昼間の特急列車が少ないので、こういった需要も少なくないのです。
ゴロンとシートはB寝台からリネンを撤去して指定席料金のみで横になれるサービス。乗車してみると車内が暗いなという印象がありました。ですが、横になってしまえば楽だなという感じがしました。
一方で、リネンの整備だけで5800円(B寝台料金と指定席料金の差額)もかかるのだろうか？という疑問にかられたのも事実です。リネンの整備は3日前までに購入した人のみとし、それ以降はゴロンとシートとして販売すれば、寝台料金を安く抑えられたのでは？という気がしてなりません。
それまで座席夜行や夜行高速バスばかり乗車していたこともあり、初めて「横になれるサービス」を受けてみて「楽に眠れるな」という印象を持ったのは確かです。
サンライズのノビノビ座席やはまなすのカーペット車など、同様のサービスを受けられる列車はいくつかあるのですが、さほど広まらなかったのは残念でなりません。
「あけぼの」は東北新幹線新青森開業までの運行という噂があります。その一方で新型車両投入の噂も最近発売された本で見かけ、びっくりした記憶もあります。どちらが真なのかは定かではありませんが。
3/14のダイヤ改正からは下りの上野駅出発時間が早まり、上野～長岡がEF64の牽引に変更になります。
秋田新幹線の盛岡～秋田間は在来線なので0:00～6:00でも列車を走らせようと思えば走らせられます。現に山形新幹線は5時台に新庄を出発する便があります。そうするとあけぼのと同等の時間に東京を出発し、秋田に到着する新幹線を設定できる可能性があります。
また、東北新幹線が新青森まで開業すればあけぼのの青森着より早い時間に新青森に到着する便が設定できます。現在でも上りはあけぼの(青森18:08発)より遅く青森を出発しても「白鳥32号」(青森18:46発)→「はやて32号」(東京23:08着)を使えばその日のうちに東京に到着できます。
ただ、庄内地方や秋田県北部から乗り換えなしで東京で行けるのは「あけぼの」だけという事情もあり、貴重な足として利用されているのも否定できません。このあたりをどうするのかはJR東日本の判断次第でしょう。
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来る3/13に「富士・はやぶさ」が廃止になります。
それに伴い、こちらでブルートレイン特集をやってみようかなと思います。
こちらでは、ブルートレイン関連の本や今迄に乗車した列車について書いていこうかなと思っておりますので、お楽しみに。
なお、画面右の「amazonアソシエイト」の欄では、現在ブルートレイン関連の本を紹介しております。
また、鉄道SNS「中央駅 ～Central Terminal～」では、画面デザインを3/18までの期間限定でブルートレイン仕様にしております。
そちらも是非ご覧ください。
JR西日本が2014～15年度の開設を目指し、京都に鉄道博物館を建設するそうです。
http://jp.reuters.com/article/kyodoNationalNews/idJP2009022301000616
JR西日本は弁天町に交通科学博物館を所有していたのですが、それが手狭になったことから、新たに京都に鉄道博物館を建設することになりました。
既にある梅小路蒸気機関車館に併設する形での開設となります。このため、梅小路が新鉄道博物館に吸収されるのか、もしくは梅小路と共通の入場券が発売されるのかのいずれかになると考えられます。
JR西日本は古い車両を多く残していることもあり、車両展示に関しても充実を期待したいところです。現在「きたぐに」に使用されている583系や阪和線に残る103系トップナンバー車、「能登」で余生を過ごす489系ボンネット車、引退が見えてきたキハ181、博多総合車両所に残るWIN350やグランドひかり食堂車あたりは保存の有力候補と言えそうです。
なお、現在の交通科学博物館は規模を縮小して残るとのことです。一部の展示は梅小路に移るものの、大阪市内ということもあり新鉄道博物館とは異なるコンセプトの博物館として機能することになるでしょう。
秩父鉄道7000系がいよいよ3/26に運用を開始いたします。
http://www.hobidas.com/news/article/97020.html
http://www.chichibu-railway.co.jp/topi/info/mt/2009/02/090218-2.html
この車両は田園都市線で走っている東急8500系を3両編成に改造したもので、8500系の譲渡は長野電鉄・インドネシアに次いで3例目となります。
長野電鉄やインドネシアと異なり、中間車から改造された車両も存在し、原型先頭車編成1本と中間車改造先頭車編成1本の計2本が運用に入る予定です。
1編成が3/26、もう1編成が3/30に運用開始するとのことですが、どちらの編成が3/26運用開始でどちらの編成が3/30運用開始なのかは不明です。
7000系営業運転開始とともに乗車記念証の配布や記念乗車券の販売も行う予定です。
また、例年5月にある広瀬川原で行われる秩父鉄道のイベントにも展示されると思われます。恐らく広瀬川原を発着する臨時列車にも運用されるでしょう。
さらに、これにより1000系に一部廃車が出ることが予想されます。今後も7000系の投入が進めば、1000系の引退も考えられるでしょう。そちらの方も撮影はお早めに。
新大阪と南海汐見橋・JR難波を結ぶ「なにわ筋線」計画がいよいよ動き始めました。
http://www.asahi.com/national/update/0214/OSK200902140014.html
この「なにわ筋線」は関西空港発着の列車を大阪市中心部まで乗り換えなしで結ぶことを目的として計画されました。
また、京都から難波方面への直通ルート、関西本線・阪和線・南海線から大阪市中心部への直通ルートとしての役割も期待されています。
開業後は大阪駅と関西空港の間が現在の1時間から30分へ短縮される予定です。
国土交通省がJR西日本・南海・大阪府・大阪市のトップ会議を開き、基本合意を得る予定で、2010年度には調査費の計上を得る方針です。
その際、
・運営主体はどうするのか
・各線からの直通列車は何本設定するのか
・JR南海合流点折り返しの列車は設定するのか
・特急列車を直通させるのか。その場合、なにわ筋線内で通過運転を行うのか、行う場合どこで追い越しを行うのか
・現行の大阪環状線経由や難波折り返しの関西空港発着列車は何本残すのか
などの課題を解決する必要があるでしょう。
なお、今回の記事に関しては、鉄道SNS「中央駅 ～Central Terminal～」に詳細を記述しております。未登録の方も気軽に会員登録することができますので、ご興味がありましたら会員登録の上そちらもどうぞご覧ください。
http://skt-lab.com/railsns/?m=pc&a=page_fh_diary&target_c_diary_id=297
小田急において、以前から建設が進められていた和泉多摩川～向ヶ丘遊園の線路増設が3/8に完成します。これに伴い、3/14にダイヤ改正が行われます。
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/4295_2657106_.pdf
和泉多摩川～向ヶ丘遊園間は下り1線・上り2線の体制となり、上り線については急行線と各停線の分離が図られます。下り線は多摩川橋梁で急行線と各停線が合流する形となります。
ダイヤ改正については夕ラッシュ時の見直し、また各停の8連化などが行われる予定です。特急についても
一方で、新松田～小田原～箱根湯本間にはこんな電車が走ります。
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/4294_6128086_.pdf
http://www.hobidas.com/news/article/96737.html
小田急1000形に赤を基調とした新塗装車が登場します。1000型のうち4両編成3本がこの塗装になる予定です。かなり強いインパクトをもった車両になりそうです。
また、同時に箱根登山鉄道標準軌区間(箱根湯本～強羅)にはスイスの「氷河特急」をモチーフにした塗装の車両が登場します。
http://www.hakone-tozan.co.jp/info/info-20090212glacier%20express.pdf
2000形「サンモリッツ号」のうち3編成がこの色になります。リンク先のPDFファイルに出てくるのはスイスの車両であり、2000形に実際に塗られたものではありませんが、どのような形で出てくるのか楽しみです。
