Railway Land

北海道新幹線は夜の下りや朝の上りを最速にしてほしかったのですが、実際は朝の下りと夜の上りが最速化されます。「こまち」連結もあるので、全体の速度向上という観点から見れば限界があるようにも思えます。

中央東線は河口湖行き「富士回遊」が設定されるほか、ライナーを格上げする形で「はちおうじ」「おうめ」が運行開始されます。ライナーを特急格上げしても車両以外変わるところがないので、ただの値上げのように思えます。しかも高尾行きがなくなっているし。特急にするんだったら反対に大月まで運転してもよさそうなんですけどね。

一方で総武快速線はホームライナーが無くなる一方その分が快速増発に割り当てられます。成田エクスプレス・しおさいの停車駅を増やすなりの救済策も欲しかったんですけどね。品鶴線～相鉄直通が開始すればダイヤに余裕を持たせるために品川・東京始発が増えると思われるので、将来的にはそちらで着席需要を賄うということなのでしょうか。

新快速のAシート連結は改造が間に合うかなとも思ったのですが、ひとまず朝1往復・夕方1往復で運用開始になるとのこと。改造が進むにつれて増発することになりそうです。

小田急に関しては代々木八幡が10両対応になるので大幅に変わるのかなと思ったのですが、思ったより大きなものにはならなさそうですね。各駅停車の10両化は順次進むでしょうが。